参展车辆为历届之最的2006北京车展，很可能引发中国车市新一轮降价狂潮。不断加快本土化进程的国外高档车，将是这次价格战的幕后“元凶”。

　　11月8日，突如其来的降温，将北京人带入凛冽的冬季。然而，初冬的寒风并没有打消安庆衡的热情，这位北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司(下称北京奔驰-戴克)董事长，将国产克莱斯勒300C推到了记者的闪光灯下。

　　当日，距两年一届的北京车展开幕还剩10天。

　　国产高档车争相亮相

　　选择如此敏感而又被媒体重视的日子上市，国产克莱斯勒果然很受关注。一位业内人士表示，北京奔驰-戴克选择的时机恰倒好处。

　　这位人士认为，虽然进口300C在中国已经上市2年，销售了4000辆。但作为克莱斯勒第一款轿车产品，300C与其他高档车相比，其品牌知名度和口碑还有很大差距。因此，选择在北京车展前上市，可以避免为豪门做陪衬的尴尬局面。

　　克莱斯勒的娘家奔驰-戴克集团此次的参展重心依然是奔驰系列。

　　有意自立门户的克莱斯勒虽然并不是声名显赫的高档车品牌，不过，300C从2004年诞生至今，在北美和欧洲已销售40万辆，让任何一款同级车都不敢小觑。

　　据了解，本届车展最明显的特点是，国产高档新车增多，而2004年的北京车展，国产高档车却几乎是奥迪唱独角戏。

　　除国产奔驰外，专门为中国市场量身订做的宝马加长5系、国产沃尔沃、国产凯迪拉克，都将在北京车展现身并宣布上市和价格。

　　与克莱斯勒一样，被列为高档车的荣威和红旗HQ3等自主品牌车型，也将在北京车展公布价格。

　　来自上汽的消息称，荣威已经进入销售渠道，并于11月18日起开始全国销售。原打算叫罗孚的荣威，因福特横刀夺爱而无奈成为上汽的自主品牌；HQ3也只是丰田雷克萨斯的一汽版。

　　不过，作为高档车市场的新军，它们参加车展显然不是为了充当“绿叶”。

　　业内专家表示，国产高档车纷纷在车展期间亮相并上市，一来表明中国的高档车市场增长较快，二来说明外资品牌本土化布局基本完成。随着各企业产能扩大，接下来可以预计的是，在竞争越发激烈的高档车市场，价格战已很难避免。

　　车市价格战开始

　　11月4日，07款奥迪A6L突然上市。在中国高档车市场一直占据霸主地位的奥迪，此次抛出了升级和降价这两个最能打动中国消费者的利器，以阻挡来自竞争对手的挑战。

　　一些业内人士认为，鉴于北京车展日益增强的国际影响力，许多车商都借此安排新车上市。而大规模的新车上市，必然导致以降价为特征的“车展综合症”再次发作。

　　上届北京车展刚一结束，奥迪的生产商大众就在长春和上海联合发动价格大战，并最终掀起车市的全面降价潮。

　　奥迪A6的主要竞争对手宝马5系，2005年初以降价10万元的惊人之举，不仅使宝马挽回了在中国市场的颓势，还赢得了当年最成功降价车型的美誉。

　　据分析，面对操纵价格战已经得心应手的大众，宝马该如何接招，将成为本届车展的一大看点。但在主唱已经确定基调的前提下，跟唱者很难选择其他调门，否则其结局只能是黯然离场。

　　据北京车展组委会介绍，这届车展展出各种车型共556辆，数量创历届之最，而且新车型更加密集。不仅高档车，在每个细分市场上，也都有多款新车型亮相。新车上市，往往导致旧车型大甩卖，这种状况对市场形成了重压。

　　有关专家表示，今年车展被安排在11月，这也是将再现车展综合症的主要原因之一。因为每到年底前，车商为完成任务都会进行降价促销。

　　北京车展尚未开幕，但车市的多米诺骨牌已经开始被推倒。不论高中低档，有新车上市的参展厂商几乎都毫无例外地选择了降价，如君越、福克斯、华普等。(文 记者 高斌）