传承奔驰技术的发动机、奔驰T-Tronic5挡手自一体变速器，雷斯特II这身“德国造”显然源自15年前让双龙受益匪浅的和奔驰的合作，但仅凭这些就让雷斯特II窥视奔驰M级的位置还远远不够

　　5年前，雷斯特打着“韩国1%”的旗号杀入市场，它推崇奢侈、尊贵的设计风格，成为韩国新概念SUV的品牌代表。

　　今天，作为雷斯特的继任者雷斯特II不仅继承了上两代雷斯特奢华的特点，在车辆的技术含量上也有所提高。开发期间，雷斯特II样车在黑龙江进行了长达3500公里的极限测试，顺利通过了零下33.8℃以下各项新技术性能的检测。

　　由于采用了很多奔驰的核心技术，人们都想透过雷斯特II的外表去窥视奔驰的影子，尤其是上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权后，奔驰-双龙-上汽的这样的一个关系链总叫人浮想联翩。

　　从一定意义上讲，雷斯特II可以称作是双龙主席的SUV版——水箱栅格、前大灯等处保持了很多主席的设计元素，而且汽油机版的雷斯特II甚至与“主席”采用同一款3.2升发动机。驾驶环境和车身细节之处也都偏向于高档轿车化设计，这一点又和奔驰M级车的设计思路很相像，我们暂且把它称作“城市SUV”，虽然在越野功能上不会输给它的“专业竞争对手”。

　　我们测试的车辆是雷斯特II RX270 XD豪华型，所谓的豪华型实际上是雷斯特II柴油版中的最低配置，座椅为手动的，没有天窗和电子稳定系统和定速巡航功能，甚至连防眩后视镜也没有配置，这多少出于我们的意料，织物座椅为浅色，宽大舒适，倒是有些美国车的风格。

　　方向盘的手感很舒服，豪华型以上的级别为多功能方向盘，集成了变挡、定速巡航等功能，豪华型的则只有变挡功能，在变速器挡把的左侧同样具有加减挡位的功能键，设计师们认为两套加减挡功能可以满足不同驾驶爱好者的需要，增加驾驶乐趣，我觉着倒不如省下一套的钱，增加个天窗来得痛快。

　　昆明，神秘的云贵高原上，一段陌生蜿蜒曲折的山路成为测试雷斯特II的最佳路线，它有着坎坷的土路和惊险的折回，山路上、山麓间裸露出的土壤呈现出神秘的红色，与湛蓝的天空和亮银色的雷斯特II形成了鲜明的对比，雷斯特II满载5人，整装而发。

　　2.7升柴油增压发动机的运转相当平稳，噪音小，表现出奔驰技术相当高的水准，这款发动机有着优秀的低转速高扭矩表现，转速2000转/分钟的时候就能够实现90%以上的最高扭矩，配合同样奔驰技术的5速手自一体变速器使提速非常迅捷。起步，将变速器换到手挡模式，2吨重的车子加速时也能感觉到明显的推背，这一点实在不容易。

　　由于车身高度达到1830毫米，车辆的重心较高，而且，豪华型柴油版没有装配ESP电子稳定程序，所以你不要妄想用它来冲击弯道。在实际通过弯道时，车辆有明显的侧倾表现，所幸，方向盘转向的精准性超出了预料，使车辆总能按照预定的轨迹行驶，测试中很多驾驶的快乐皆源于此。

　　作为一款高端SUV，雷斯特II将乘坐的舒适性被放到了重要的位置，从空间上来讲，驾乘者的头部、腿部都得到了很好的照顾，坐在后排，你可以调节座椅靠背直到你认为舒适的位置。后排座椅还可以4/6分折，在后部形成巨大的储物空间。

　　空气减震能迅速滤掉来自不平路面的嘈杂震动，前悬挂采用双前叉臂，这种设计的好处在于能够保持车轮与地面良好的接触性，并通过往复式充气减震、稳定杆和螺旋弹簧提高驾驶的柔顺性。

　　后悬挂则采用五连杆独立悬挂，它的每一个连杆都执行一项具体的车轮定位任务，以确保在不断变化的路况中保持衡定的车轮稳定性。即便是车轮和车轮之间的移动也是相对独立的，在崎岖的路面上能尽量减少底盘的移动，保持最佳的车轮控制状态，这样雷斯特II乘坐的舒适感已经向高级轿车看齐了，在土路路段，我们将驱动方式改为四驱模式，此时雷斯特II表现更像一个专业的越野家。

　　双龙雷斯特II在公路上的表现也可圈可点，在100公里/小时之下驾驶室内安静无声，提速快而舒适，看来，这是一款适合多种路况的越野车。

　　高性价比一直是韩国车的特点，双龙雷斯特II RX270 XD豪华型现在售价31.8万元，由于它搭载的是奔驰发动机和变速器，现在的价位在国内比较有竞争力。在新技术的采用方面也越来越多，同时也更加注意车辆的外形给人们带来的视觉冲击力，我们测试的这款车的外型就是双龙特请意大利设计师Giorgetto Giugiaro亲自操刀设计的。

　　自2006年6月开始,在国内主要大中城市都有双龙雷斯特II全系列型销售(北京地区由于对柴油排放的特殊限制，只有气油版销售)。