11月18日，长安自主研发的第一款微型轿车“奔奔”就要在北京国际车展上宣布上市了。这款小车不仅为长安人所看好，还受到媒体人士的普遍好评。在建设创新型国家的历史潮流即将掀起高潮之际，“奔奔”把政府和有关机构的目光再度吸引到了长安的自主创新做法上。

　　10月29日，国务院发展研究中心在重庆举办了一场“中国汽车产业高层论坛”，公布了他们3个月来对长安自主创新活动的调研报告。国家发改委、科技部、财政部和国资委等部门的官员和学者一同审视了“长安模式”，并就如何促进我国汽车企业自主创新能力的提升发表了各自的观点。

　　长安模式的特征和内涵是什么

　　国务院发展研究中心的课题组认为，改革开放以来，依托技术创新发展起来的长安汽车集团，成为推动我国汽车产业迅猛发展的生力军，已经成为我国第四大汽车集团，微型车行业的老大，国内汽车市场占有率达到了10.96%。自1981年涉足汽车业以来，长安集团通过持续不懈的努力，至今已经形成了独特的长安汽车自主创新模式。长安模式可以高度概括为：“以国家产业政策支持为依托，以企业为创新主体，视国外合资合作方为资源，在政府、国外合资合作方和企业三方联动之中，通过技术创新的渐进式升级，构建以我为主的自主创新体系，实现企业核心竞争力的培育和提升。”

　　国务院发展研究中心认为，长安模式具有如下两大内涵：

　　一、长安模式的核心是“以我为主的自主创新”。长安在与国外合资合作方的交往中，借助国内外一切可以利用的资本、管理、技术、知识等资源来发展自己，十分注重消化吸收和再创新，并尽快化为现实产品，从而形成自己的知识资本。

　　二、长安模式的关键是构建自主开发创新体系。这个体系包含以下内容：1、适度超前的战略主导；2、以产品策划层-核心开发层-生产技术支持层-外部资源层构成的组织体系；3、由“进则生、停则衰、退则亡”、“学习、创新、敬业、树人”两句话构成的企业文化；4、投入10亿元建立自己的核心研发机构长安汽车工程研究院，同时还建立了海外分中心、上海分院；5、形成了造型设计、工程化设计、分析优化、样车制造和实验验证等五大能力。6、建设了贯通欧亚大陆的全球数字化设计系统网络；7、已形成一支800余人的产品核心研发队伍和1000余人的技术人才队伍。

　　坚持不懈的渐进式自主创新

　　与会专家一致认为，长安汽车之所以25年来得以高速发展，近些年来在自主品牌、总体能力、人才资源、开发流程、知识产权等方面收益颇丰，正是得益于长安一直注重学习外国汽车公司的核心技术、先进管理和文化理念等精髓部分，为己所用，走过了一条技术引进、消化吸收、二次创新、以我为主联合开发、以我为主自主开发的道路。长安模式的形成并非一朝一夕的事情，而是通过创新的渐进式升级而逐步形成的，离不开时间的沉淀、经验的探索和资源的聚集过程。

　　专家们认为，长安模式尽管投入高、风险大，但由于掌握了核心技术并具备了开发核心技术的能力，所以实现跨越的可能性和幅度都比较大。如果仅靠技术引进进行模仿或合作创新，就只能实现小幅度的跨越。长安模式证明，只有以我为主的自主创新才能实现幅度最大、价值最大的跨越式发展。因而，长安模式对于我国实现由“汽车大国”向“汽车强国”的转变具有借鉴意义。

　　长安“十一五”的创新目标

　　会上，长安汽车集团公司总裁徐留平透露，到2010年，长安汽车的车型平台要达到6个以上，产能接近180万辆，其中自主品牌汽车的比例要超过50%，出口8万辆，销售收入超过1000亿元。各类长安汽车在国内汽车市场上的总占有率要达到15%。其中，轿车、微车和商用车在各自的细分市场上占有率要分别达到13%、38%和6%以上，微车保持市场占有份额第一的位置。

　　为此，徐留平说，长安目前正在大力推进产品、市场、体系、文化和成本等五个方面领先的“事业领先计划”；在“十一五”期间，长安的研发投入总体上要达到销售收入的5%以上，拟投入56亿元开发新产品，相继投放32款新车。其中，完全具有自主知识产权的汽车16款，排量覆盖0.7升至2.0升。通过持续的自主创新，“十一五”期间，长安集团要实现“四年翻番跨百万，六年收入过千亿”的发展总目标，提高自主创新能力，加快结构调整，转变增长方式，培养持续发展能力，努力实现跨越式发展。(本报记者 秦淑文)