随着国内汽车产业逐渐成熟，整车销售的利润空间逐渐下滑，汽车后市场正商机涌动。据预测，到2010年，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。而根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60％—70％左右。不过，与发达国家相比，我国汽车后市场才刚刚起步，所涉及企业虽然数量众多，但受种种因素的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐。

　　汽车售后服务成投诉主体

　　随着私家车的不断增加，汽车维修市场颇具发展潜力，但与此同时，有关汽车维修的投诉也随之而来。维修质量没有保障，检测鉴定程序不透明，收费标准混乱等等，诸多不规范的维修行为困扰着消费者，也阻碍了汽车维修行业健康发展。近日，一项有关“汽车服务满意度”的调查显示，41．9％的用户对汽车售后服务不满意，与此相对应的是，只有7．5％的用户对汽车销售服务不满意。售后服务和销售服务满意度之间存在较大差距，这一差距反映出，售后服务领域已经成为消费者投诉的主体。

　　用户对售后服务中最不满意的环节是维修费用，包括维修站点巧立名目随意收费、收取高额“工时费”、“材料费”等问题，这一比例高达64．2％。43．0％的用户对维修人员的技术水平表示不太满意。另外，维修时效性、配件供应、服务态度等也是用户对售后服务不太满意的方面。

　　配件垄断是病根之一

　　目前，我国汽车维修企业类型包括4Ｓ店、特约维修店、独立经营店和连锁店，其中特约维修店和独立经营店是维修市场主体。特约维修店由于有厂家的授权和技术支持，在配件供应、维修技术等方面都有优势。在整车销售利润不断下降的情况下，4Ｓ店和特约维修店凭借对市场的垄断，不断提高汽修价格，导致汽车维修业投诉增加。而数量较多、网点分布广的独立经营店，虽有一定的价格竞争优势，但良莠不齐，维修质量难以保证，因此也成为投诉比较集中的领域。

　　4Ｓ店和特约维修店的垄断地位主要来自于对配件的垄断。目前维修市场上的配件有三种，原厂配件、配套厂件和副厂配件。原厂配件是指为主机厂配套的装车件，国际上大部分整车厂和主机厂都采取委托生产的方式进行配套采购，这些配件可以打上整车厂的标记，进入其售后服务体系，但不在市场上零售流通。配套厂件也是由为整车厂供应配套产品的零部件厂家生产，通过零部件厂家自身的销售渠道向维修市场供应。副厂配件则是一些没有为整车厂进行配套的企业所生产的配件。4Ｓ店和特约维修店正是凭借对原厂配件以及检测维修设备专车专用等技术壁垒占据市场，专有配件的垄断价格加上维修设备折旧费使其市场价格居高不下。

　　快修连锁发展空间广阔

　　对于私有车主而言，汽车维修和专业保养如同一般消费品，合适的价格和快捷便利性是影响消费决策的重要因素，而4Ｓ店、特约维修店较高的修理费用和有限数量不能满足消费者的需求。在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，快修连锁企业不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。

　　业内人士认为，目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，这一市场空间有着广阔的发展前景。