N本报记者 刘洋 黄秀花 制图/炎平

　　10月，泉州购买汽车3232辆

　　依据泉州市国税局车辆购置税征收管理办公室提供的数据，2006年10月份泉州市共征收了3237辆汽车的购置税，其中国产车为3126辆，进口车为106辆。

　　“金九银十”的车市，却没有迎来销售总量的增长。10月的总量比9月还少了5台，缺口主要来自进口车市，进口车从9月的156台锐减到10月的106台。虽然金九银十不再，但泉州2006年的车市在稳定中持续增长着。至此，今年1～10月份在泉州交纳购置税的汽车总量已达到38130辆，比2005年全年总量的36520辆还多出了1610辆。

　　“五一”过后，虽然早有了心理准备市场会走淡，但自7月以来，车市似乎一直没有从闰七月的阴影中走出来，销量一直比较低迷。从7月份的3406辆到8月份的3339辆，原本以为带来转折的9月份，却还是下降到3237，而10月份则是持续下滑到了3232台。业界戏说，以往的金九银十现在已经变成了九弯十拐。今年的泉州汽车销量会这样一直保持下滑吗？

　　为此本报记者特采访了数家车行，针对各个车型做了一个阶段性的销售情况调查。

　　中高档车：竞争激烈

　　在凯美瑞5月底上市后，中高档车的硝烟就开始弥漫了。尽管有80台/月的销量，目前凯美瑞的订单仍旧排到了明年4月，由于产能开始提升，年底有望加快供应。

　　市场中与凯美瑞直接竞争的车型有雅阁、锐志、天籁、蒙迪欧、君威、君越、领驭等。雅阁、天籁、蒙迪欧目前销量依旧稳中有升。据泉州东风日产汇京银河店市场部经理林秀美介绍，10月份的天籁车销售情况相较于9月就好了不少，占了日产总销量的1/3以上，单泉州店就卖了30多台的天籁，同样的，晋江的东风日产销售比例也与泉州差不多，而且就11月的前几天来看，天籁这个月的走势也会很不错。而君越则是推出了售价为219800元的舒适版，不断丰富产品线。唯一算得上黑马的就是锐志，从7月的40台，到10月的84台，翻了倍。

　　而高档豪华车中的奥迪与皇冠，依旧是携手前进，双双坚挺，近4个月的销量刷刷地增长着。

　　15～20万：新车扎堆，即将发力

　　15～20万这个级别的车市，这几个月着实热闹了一把。速腾、凯旋、轩逸这几款实力战将接连上市，给车市带来了不小的震撼。目前看来，几款新车的市场前景值得期待，随着新车供应跟上，销量的增长可以预见。

　　特别是近期东风雪铁龙的动作频频，在C2上市的同时，推出了凯旋精英版车型将最低售价拉低到了16.38万元，相对原来的最低价下降了1.6万元，竞争力大大提高。

　　而受新车的影响，上半年还处于火热预订中的思域，这两个月的销量开始受到影响。老车型中的索纳塔、M6受新车的影响非常明显，三四个月来都十分低调。

　　10～15万的中级车：占据半壁江山

　　都说10～15万元的中级车市场是厂家必争之地，由于中级车是家庭轿车消费的绝对主力，从销量来看，10～15万元也是泉州车市的主流之地。

　　“新三样”中凯越、福美来，每月七八十台的销量，让其他车型都望尘莫及。受按揭影响，凯越销量曾经下滑，但在按揭手续恢复后，10月凯越反弹到90台/月，成绩依旧骄人。而更“火”的是福美来2代，换标后以8.18万元的低价刷新了新三样的性价比标准，目前以70台/月的量在消化着订单，订单已排到年底。新三样中相对消沉的是伊兰特。而标致307由于国庆期间推出特价车以及周年庆的优惠，销量略有上涨。

　　最让人另眼相看的是花冠和威驰这两款老车，7月到10月，花冠从76台/月涨到最近的129台/月，而随着新威驰的上市，销量一下子从最低时的28台/月涨到62台/月，看来VVTI的改款还是很成功的。

　　10万元以下的经济型车：不温不火

　　相比前两年经济型家轿车市场的火，今年的经济型车市似乎太过平淡了。先是新车不多，除了第一季度出来的乐风和雅绅特，等了好久，9月终于出来了菲亚特的派朗。

　　7月到10月，一直针锋相对的乐风和雅绅特，销量也紧追不舍，稳步上升。而作为曾经的经济型轿车主流车型赛欧、嘉年华、菲亚特派力奥、周末风等老车型都受到了严重打压，月销售量大都保留在个位数。

　　老车型中唯有千里马一枝独秀，进入与新车的竞争当中。目前派朗还没到车，期待新车型的加入能给南京菲亚特带来新的活力。倒是奇瑞的新旗云与A5车型给市场带来了不少活力，在这两款车的带动下，经销商恒盛汽车城9月取得了销量70台以上的好成绩。

　　同时由于原来的中级车如福美来2代价位不断下探到10万元以下，东风雪铁龙的爱丽舍也推出了包牌价最低8.98万元，中级车的价格区间下降，也对经济车整体市场造成了巨大的打压。

　　两厢车：稳步增长

　　两厢车的车型在不断丰富着，C2的上市，更是证明厂家对两厢车市的看重。目前的两厢车市场，新的有标致206、新POLO GP、旧的有骐达、雨燕、乐骋、凯越HRV、飞度等等，两厢车的价格覆盖7～15万，从低端到高端的产品链条已经形成。

　　C2对206的冲击还没开始，206连续两个月都有增长。而新POLO的销量虽然受到供货量所限，但仍然保持着稳步增长。两厢福克斯出来后，整个两厢车市场也受到了影响。两厢福克斯带动福克斯品牌连续两个月翻倍增长，从7月的18台/月涨到10月的84台/月，形势大好。传统的两厢车中骐达、飞度销量一直比较稳定，保持了平均五六十台/月的量，凯越HRV也依旧好卖。不过经销商也都在陆续推出促销让利，以保住长期努力得来的市场份额。

　　销售旺季应该即将到来

　　6月至8月是传统的一个淡季，车市销量相对于之前有一定比例的下滑尚属正常现象。但9～10月仍然走低就有悖于以往了。

　　难怪有的经销商会说，以前的金九银十已经变成了现在的九弯十拐，销量不升反降。而且往往是在月初的时候走势都很不错，但过了10日之后就出现了明显的下滑。对此经销商的解释是，往往月初会释放一些累积的购买力，但到了月中又会出现持币观望的态度。

　　现进入11月，应该说是比传统的金九银十更黄金的时期，各家经销商也都是摩拳擦掌，为了年底的业绩在做冲量的准备工作，销售情况不出意外肯定会比前两个月好。

　　虽然如此，但如果纵向比较，相对于2005年同期来讲，今年的车市整体情况还是明显好于去年，平均每个月都超过去年700台左右。