本周上牌榜的上牌总量，虽较上周再次出现了大幅度的下滑，倒也是情理之中的事情。一方面车市“金九银十”刚刚结束，而真正意义上的“岁末购车热潮”又还相距甚远，车市一时又找不到新的兴奋点，自然疲态渐显。

　　但本周的上牌榜，却出现了两个难得一见的景象：在“小型轿车”一栏，从《成都新车上牌榜》创建以来就一直在上牌榜稳如泰山的奥拓，继被QQ领先过一次后，这一次居然又被哈飞路宝超过，再次屈居“老二”位置；而在“中型轿车”一栏，中华骏捷的排名也取得了历史性突破，数量仅比排在第一的领驭少了4辆。

　　今年以来，自主品牌在上牌榜上就表现出了从未有过的强劲势头，这一点在经济型车市场的表现特别明显，其中尤以奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞路宝等几大厂家的表现最为突出。而本周中华骏捷的突然发威，我们其实更可以把它看成，在中级车市场被进口品牌与合资品牌用高价位筑起的屏障，正同样面临被自主品牌的低价冲毁。这当然是国产自主品牌的又一次胜利。

　　合资品牌与自主品牌为什么会在今年形成如此大规模的对垒？说白了，主要原因在于自主品牌要提升、改善企业盈利能力，只能往中高端走；而合资品牌车型过去在这一价位区间不是没有产品，就是由于缺少充分竞争，产品定价普遍偏高，比如原来上汽通用的赛欧，以前都在10万元以上，现在由于中级车市场竞争激化，这些原本是经济型的轿车价位已开始普遍下移。而在上攻和下移的过程中，自主品牌与合资品牌的交锋正越来越不可避免。

　　真正的好戏，还在后面！(纳容)