它似乎早已猜出我的想法，以至于在完成

　　我的指令时显得如此快捷、如此精准。

　　我对于BMW 320i的Dakota真皮驾驶座椅的酷爱，远超对世间任何其他供人落座之物的喜爱。在那完美的人机工学座椅中，我能找到驾驭BMW车系中有着最高驾控性能声誉的车型的最佳姿态。我很容易便找到使BMW 3系步入最时尚车型之列的发动机点火开关，并庄重地按了下去——轰的一声，1995ml 直列4缸发动机苏醒片刻的高声鸣叫以极具穿透力的方式传遍了整个地下停车场。随后，那催人奋进的怠速韵律像一辆真正的跑车的喘息一样诱惑着我立刻放开停车驻动器、挂入前进挡并踏下油门踏板，好让蠢蠢欲动的车和同样蠢蠢欲动的心同时得到解脱。

　　在我们办公楼之下的地下停车场，无线电波似乎无法获得准入资格，于是无数车型的车载收音机都无法收到清晰的信号，但这一规律并不适用于BMW 320i那台性能出众的收音机，它以无损的收听质量显示着高端品牌在细微之处的精益求精。从高保真音响系统里传出了路况直播栏目主持人的声音，他以激动的口吻告诉我们，前往测试地点的路况并不像往常那样拥堵——太给我面子了，不对，是太给BMW 320i面子了！

　　都市中，游刃有余

　　要做到游刃有余，就必须要求动力的收发随心所欲。在这一点上，一辆手动变速的车型似乎更有优势。不过，BMW 320i装备的Steptronic 6速自动变速器为自动变速车型争了脸，它的迅捷反应使人几乎感受不到动力响应的迟滞，将酣畅驾驶留给我们。

　　不堵车和车流稀少是两回事，事实上，一路上交通情况并不轻松，但这也为BMW 320i的优良驾控性能提供了舞台。

　　保持一定的油门开度，BMW 320i顺畅地行驶着，一旦前方有慢车阻拦，将小直径方向盘掰向一边，略微重手的转向机构除了提供久违的精妙转向质感之外，带有BMW标志性双肾进气口的车头也会通过近乎0秒的极快响应时间帮我抓准最佳超车时机。一脚油门跟进，用不着变速器kick-down，我们已超越对方了。事实上，即使将油门踩得更深、更急促，变速器的kick-down也只是一个极为短暂的过程，而随后涌出的澎湃动力则会更加激动人心。我们就是这么交替着尝试不同超车风格，交替着享受着来自后部、左侧以及右侧的加速度，一路兴高采烈地驶至试车场地。

　　赛道中，施展拳脚

　　当然，在正式踏进F3赛道挥洒豪情壮志之前，我们还想看看BMW 320i需要多长时间从静止加速到100km/h，又需要多长的距离从100km/h减速至静止。

　　事实上，这辆小BMW有着和5系几乎一模一样的加速特性——加速度的波动较小，并能在较长时间内保持强劲加速势头。发动机盖下的那台最大功率达到110kW的发动机有着国产发动机里名列前茅的动力性能，这一点，仅凭它不肯下压的高频怠速音律即可探知。放开刹车，踩下油门，我便完全倚在较为硬朗的真皮座椅里，Steptronic自动变速器的换挡冲击极为轻微，换挡的过程很短暂，以至于我感受不到动力的间歇，0-100km/h加速时间10.692s，这一数值足以代表国产2.0L级车型的领先水平。

　　即使装备丰富、造工精良，但BMW 320i依然保持着完美的体重，1395kg的整备质量没有给制动系统带来多少负担。在100km/h-0制动测试中，BMW 320i的初段制动力非常强劲，制动中期的制动力有所回落，但依然保持着较为稳定的减速度，经过40.59m的激烈动作，制动系统将车体停住。

　　于是我也对这辆铁灰色的良驹有了更深入的认识，了解了它的极限脾性，时机已然成熟，因此我不肯多等，立即将BMW 320i驶入金港赛车场的发车区……

　　全力冲向1号弯，Continental 205/55 R 16轮胎在尖叫声中仍然像磁铁一样紧抓地面。沿着内线切入2号弯并丝毫不放松对油门踏板的施压，右侧车轮几乎快要逾越抓地力的极限，但赛道行驶就是这么刺激，车身一边颤抖着，一边准确地循着过弯路线快速地划过弯道。3号发夹弯之后便是挑战胆识的高速联合弯道，深踩油门，BMW 320i载着我共享着超过1g的侧向加速度一口气解决了4号和5号弯。速度一直在增加，从5号弯冲出后，方向盘刚刚回正，即刻就要通过大力刹车迎接6号发夹弯，而多数车在回正方向后的迅疾刹车过程中都会有些许躁动，但BMW 320i却镇定自若，丝毫没有走乱阵脚。

　　在7号弯前找到正确的刹车点，并不要令入弯速度过低，以保持足够的速度基础冲刺乐趣无限的8号S弯，走准冲弯路线，一直到最后的9号弯前，始终可以保持全油门状态。通过金港赛道最为漫长的先紧后松的9号弯后，便到达冲线点。单圈计时98.28s，作为2.0L级民用车，成绩不错。

　　作为以操控性能见长的BMW 3系，320i再次为我们展现了其精良的驾驶质感。BMW永远不会像日本厂商那样提供过大的转向助力，但对我而言，对喜爱驾驶的人而言，BMW保留的较重转向手感是如此的宝贵，它没有夺走我们对道路情况感知的权利，没有抹灭我们真切地把玩方向的愿望。通过两次超级测试，我们的实际驾驶感受是3系的车身整体感比5系更好，再次验证了精干的身形有助于发挥底盘功力的道理。而在同系中，虽没有325i那般近乎跑车级的动力水平，但对一般热衷玩车的人来说，BMW 320i已是可遇难求了。(文/郭智毅 图/高朔、郭智毅）