2006年9月20日，晴，空气温度31摄氏度，空气湿度86%，长直路2.0km柏油路面，测试车已驶里程9809km

　　如果你需要一部足够体面的车，并以极高的效率来完成旅途，皇冠将是不二之选。

　　2995ml，V6，170kW/6200rpm，300Nm/4400rpm，升功率56.76kW/L

　　身边的同事一个劲地催我赶快启动发动机，无论我怎样说明，34.5dB的怠速噪声着实无法令他相信在我们前方不远处的2995ml V6发动机已经投入工作。没错，皇冠Royal Saloon G的车厢就像一个消音室，关好门窗后，除非打开音响，你能耳闻的，也许只有自己的屁股与真皮座椅间的摩擦声了。

　　其实，我要强调的是这辆车的最大卖点——高雅。是的，与其他所有堪称高雅的东西一样，皇冠Royal Saloon G首先要拥有营造高雅的资本，那就是精致的造工与精妙的设计。无论是真皮内饰还是桃木装饰，它们都恰如其分地存在于这辆车的内厢里，再加上几处镀铬装饰的煽动，身处车内的我已有了无比的优越感。而优秀隔声降噪技术的运用，又使得宁静和舒适始终相伴左右——即使我们以120km/h的速度在高速公路上巡航，60.7dB的噪声值丝毫不会影响到我们品味豪华轿车的兴致。

　　编号为3GR-FE的V6 DOHC发动机在工作过程中，始终显得颇具帅者风范，即使车速已逾100km/h，转速表指针依然稳定自若、不惊不乍地徘徊于2000rpm之内，这也为提高燃油效率创造了机会——3.0L级豪华轿车，整备质量1685kg，高速公路实际油耗8.5L/100km，实在令人佩服。低油耗向来是日本车的优势，这多多少少也是它们抢占世界各国市场的利器，但这绝不意味着它们对于动力性就置之不理。皇冠Royal Saloon G的这台V6发动机在6200rpm时可输出170kW的最大功率，而在4400rpm时便有300Nm的最大扭矩供我掌控，这意味着当关掉牵引力控制系统之后，只消踩踩油门，打打方向，皇冠敦实的尾部便能欢快地甩动，稍不留神，驱动车身前行的后轮便会冒出青烟；这还意味着，即使在较高速度下超越前车，也不费吹灰之力。

　　事实上，把玩这部车的强悍动力，有两种方法。如果你是急性子，需要加速时，可以重重地将油门踩到底，然后坐等变速器kick-down，随后，雄浑动力倾泻而出，皇冠Royal Saloon G立刻改变温和的脾性，它开始暴跳如雷，转速表和速度表的指针像是受刺激似的疯狂上蹿——这种方法，可以让你瞬间感受力量的快感，酣畅淋漓。另一种方法，也是我自认为更适合于此车身份的方法，即是温和派加速——缓缓地加大油门开度，不要令敏感的变速器降低挡位，于是加速力呈完美的线性态势稳步提升，你会感到座椅的承托力在温柔地加大、看到窗外景色柔和地加快着后退的速度，此时的皇冠展现着浑厚的底蕴，虽不狂躁，但已崭露了身手。

　　作为声望极高的行政级轿车，皇冠自然需要一副精良的底盘，对它而言，这种精良则较多地表现在舒适与柔顺上。事实上，前部双叉杆式、后部多点连杆式的悬挂组合，很好地消除了坏路上的那些容易让人产生厌食反应的颠簸，身处车内，你也能像皇室成员那样免受路面噪声的干扰。说到这里，恐怕有人会联想到行船式的驾乘感受，而我却要说，皇冠的表现不会让你产生如此联想，它的悬架在过滤振动的同时不会无休无止的来回晃荡，那种相对较快的作动方式绝不会引来用户的挑剔之辞。

　　我不敢说这款车是被设计为以180km/h的高速运送易碎物品的专用工具，但在和车内同事谈笑风生时，我确实未曾通过扫视已接近200km/h的速度表来破坏轻松谈话的气氛。其实，这部车的高速稳定性足以使你有充分的自信以超过200km/h的速度长时间巡航，优异的行驶稳定性即使在超越慢车时都不会受到气流的过多影响，而镇定的方向盘也无须阁下通过紧紧地抓捏来保持行驶方向。

　　这是一辆喜爱快速的豪华车，它宁静、沉稳、不骄不躁。如果你要远足，而且还要保持绅士的派头，并且时间上又并不充裕，你可以开着皇冠Royal Saloon G上路。倘若你并未拥有它——嗯?那就借一辆吧！(文/郭智毅 图/高朔)