A5系列轿车是奇瑞新车型中的代表，从车身造型到发动机等关键部件都由奇瑞自主研发。在对新上市不久的A516进行严格测试后，我们对奇瑞在造车技术上的进步感到高兴，并对这一品牌今后推出的车型充满期待

　　A5系列是奇瑞瞄准国内家庭用车市场的新产品。今年年初A520率先上市，取得了开门红。现在奇瑞趁热打铁，推出了“黄金排量”的A516。尽管上市不久，这款车已经取得不错的销售成绩。据我们向北京的奇瑞经销商了解， 目前这款车的月销量过百，这还只是一家4S店的销售数量。

　　从外形看，A5系列车型有个大方、时尚的前脸。车头轮廓、大灯形状、圆弧形车顶线条、轮拱和C柱都有借鉴北美日产Maxima的痕迹。虽然车尾造型有些唐突，但整体的外观设计还是符合潮流的。内饰以灰色调为主，点缀银色装饰条，仪表台造型简洁。A576的内外设计能给目标客户留下好印象，不过，这还决定不了购买意愿，这款车的核心吸引力还是配置和价格比。

　　我们的测试车为豪华型，8.58万元的售价已可提供前排双气囊、ABS+EBD、自动空调、电动天窗、电加热电动后视镜、可调高低前大灯、行车电脑、倒车雷达等设备。相对于这个售价，A516的配置堪称相当丰富，难怪不少消费者会这么欣赏它。

　　当然，对一款车的评价不能仅限于售价和配置，汽车的机械和行驶性能才是最能体现厂家技术实力的地方。在这方面，奇瑞已经有了足够的底气。A576搭载的7.6升发动机正是奇瑞拥有全部知识产权的ACTECO发动机系列中的一款。这台直列4缸发动机采用双顶置凸轮轴，每缸4气门设计，配电子式油门，排放达到国3标准。从数据上看，发动机的性能指标不俗，即使与众多合资品牌的同级发动机比较也不落下风，但在测试中它的实际动力表现却并不理想。

　　也许是为了保证废气排放水平和燃油经济性，厂家把这台1.6升发动机的动力输出调校得十分柔和。低转速的扭矩输出较弱，在达到2500转／分后力量才有些起色，进入中、高转后动力输出也没有明显的爆发点。与发动机相配的是一台齿比偏小的5速手动变速箱，它显然是为行驶平顺性和燃油经济性准备的，并不擅长发挥动力性。在这些因素影响下，A516从静止加速到100公里／小时需要15秒。由于4挡和5挡的齿比均偏小，发动机低速扭矩弱，导致中途加速的成绩很慢，这直接影响了A516在巡航行驶中突然超车和爬坡的能力，接近满载时情况更加严重。我们以60公里／小时的速度在八达岭高速上山的路段超越卡车，即使用3挡，承载4人和全部测试装备的A516仍然加速迟缓，令人颇为着急。此外，在遇到逆风时，A516的高速行驶再加速表现也会受到不小的影响，令人怀疑车身的风阻系数较大。

　　在高速路保持匀速行驶时，变速箱的小齿比发挥了作用，行车电脑显示的瞬时油耗比较低。但在城里和乡间公路等需要频繁变速的路段，驾驶者时常需要大脚加油才能弥补动力输出的不足，使得油耗又涨了上去。所以，在没怎么遇到堵车的情况下，A516的综合测试油耗为每百公里8.5升。

　　由此可见，尽管发动机应用的技术比较先进，但厂家在动力性和经济性之间的尺度把握上还不到家，这是需要尽快提高的地方。虽有不尽如人意之处，但也不能否认这台1.6升ACTECO发动机的优点，在体现制造精度的运转平顺性上它令人印象深刻。空挡轰油门时，发动机响应迅速，转速上升轻快，即使达到断油转速，发动机的震动仍然不大，声音纯净，运转平顺性甚至比国内某些合资品牌的同级别发动机还好。这是国产民族品牌发动机不曾达到的高度，相信如果解决了调校上的问题，这台发动机很有潜力跻身“优秀”的行列。

　　在城市环路上行驶，A516给人以轻松的感觉。方向盘力度轻柔，离合踏板的行程偏长，操作省力。排挡的操作手感也较轻，但换挡行程长，入挡欠干脆。坐在驾驶席，各个方向的视野都很好，车子开起来很容易上手。在停车场泊位，倒车雷达也会透过声音频率和行车电脑的屏幕显示车后障碍物的距离，很人性化。无论前排还是后排，对于中等身材的乘客，车内空间都很充裕，只是由于车顶的圆弧设计，会让1.8米以上的高个子对后排头部空间有些抱怨。座椅设计舒适，椅垫较厚，驾驶座提供腰靠调节，缓解了长时间乘坐的疲劳。柔软的悬挂和较长的减震行程使A516可以过滤掉大多数的路面起伏，无论走在市内公路还是乡间的水泥板路，车内乘客都甚少受到颠簸的干扰，令人相当满意。

　　当然，软悬挂在过弯时就无法提供足够的侧向支撑了。A516在弯中的侧倾较大，车速稍快就易出现转向不足。入弯后如果继续加速，太软的后悬挂会因压缩过度而使后轮的抓地力进一步降低，出现转向过度。绕桩测试表明A516的操控极限不高，不过，在出现甩尾后，车身姿态的纠正倒不困难。因为车身侧倾和轮胎失去抓地力的过程都比较渐进，而且车速不快，试车手可以从容地反打方向盘控制汽车。在紧急变线中，A516也比较听话，虽然通过速度不高，但并没有失控危险。操控测试后，我们都认为车身易出现较大侧倾对A516反而是一件好事。它不是一辆在驾驶上有更多追求的汽车，尽管行驶动态的转变比较单纯且渐进，但转向感觉模糊的方向盘和略带迟缓的转向需要一段时间适应。侧倾能明确地警告驾驶者过弯时不要乱来，这对普通人尤其重要。

　　从悬挂的设定和操控特点，就可断定奇瑞想把A516打造成一款乘客之车，这个目标几乎达到了，但可惜，车内难闻的塑胶味和行驶噪音偏高搅了局。前者要归罪于为了控制成本而采用的廉价塑料内饰件，这可能是目前售价较低的民族品牌车型的通病。后者的来源则是高速行驶时的风噪和胎噪。另外，怠速时汽油泵的嗡嗡声也让人不舒服，希望这只是个案。

　　同样需要批评的还有刹车。A516采用了前通风盘后盘式刹车，理应有较好表现，可测试成绩并不理想。百公里时速的冷、热刹车都在50米上下，制动距离偏长，且ABS系统工作不够积极。在这方面厂家应尽快做出改进。

　　测试暴露出A516的不少问题，但不可否认，作为民族品牌自主研发的一款新车，它的身上已经有了很多亮点，是一款物有所值的汽车。同时，我们也肯定，奇瑞找到了一条正确的发展道路。从发动机等核心技术入手，循序渐进，逐步提高技术实力，为消费者推出更新更好的车型。

　　进步就是从不断发现问题和解决问题的过程中实现的。我们的测试不仅是为消费者提供充足的参考资料，同时也希望能给厂家更多的意见和建议。我们相信以后测试的奇瑞车会一款比一款好。(文/路十 图/李青川）