随着C-NCAP(China New Car Assessment Program，即中国新车评价规范)首批被测车型的测试结果公布在即，业界人士和广大车主对此的关注程度不断上升。尽管此前各大媒体的相关报道、评论颇多，但仍有不少消费者对测评的具体操作过程知之甚少。日前，有当时在现场目击测试全过程的汽车业内人士，专门就这个问题进行了详尽的说明。据该业内人士介绍，以C-NCAP的首碰车型——东风日产旗下的TIIDA骐达为例，该款轿车一共经历了为期三天的测试：

　　首天正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：TIIDA安全措施行之有效

　　首天的试验中，工作人员事先在前排正副驾驶位置放置两个男性假人(Hybird III型50%，重量约75公斤)，后排则安放一个女性假人(Hybird III型5%)，用于测量受伤害情况和后排安全带工作情况。而由地上索道牵引的试验车辆，经过前半程的加速后，开始以约为50KM/H的匀速驶向刚性壁障。所谓的刚性壁障，就是刚性不吸能物体，墙壁由钢筋混凝土制成，表面覆有20mm厚胶合板，这样的设置是为了最大程度地模拟实际意外中的碰撞物。

　　专家点评：“砰”的一声巨响之后，用于试验的红色骐达向后退出1米左右的距离。在此过程中，TIIDA的表现可圈可点：气囊打开的时机合适，弹出时没有仪表盘的碎片飞出来，乘员身体在碰撞时没有出现大范围移动，毫无疑问，这些都建基于其优异的安全性能之上。

　　第二天可变性移动壁障侧面碰撞试验：TIIDA车身能耐猛烈冲撞

　　因为此前有统计数据表示，在中国国内，平面的十字路口是事故多发区域，有1/3的车辆碰撞事故属于侧碰，所以第二天的侧面碰撞试验被称为“重头戏”。这一次的试验选用的是EuroSID-II型侧碰撞假人，它的头部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分被涂抹不同颜色的涂料，有助于在试验结束后辨别出其与车体在碰撞中的接触情况。需要指出，在这项试验中，车内的前安全气囊和安全带预紧装置是不工作的。

　　专家点评：试验开始后，高速移动的车台撞向测试黄色TIIDA的左侧车门。据目测，猛烈的撞击结束后，车体向左前方倾斜了将近45度，车门玻璃粉碎，里面的假人倒向一侧，但被安全带有效地限制住，车内饰没有涂料留下的印记，顶梁的外皮虽然产生轻微的凹陷，但从表面看来TIIDA并没有出现变形的迹象，而众所周知，车体严重变形是许多交通事故中的致命杀手。

　　第三天正面40%重叠可变性壁障碰撞试验：TIIDA吸能优势明显

　　最后一天进行的是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。据悉，这项试验与首天试验的最大区别就是车辆所撞击的物体是固定可变形吸能壁障(厚度为450mm的蜂窝铝)，同时，车辆的行使速度有所提升，而且碰撞时的接触面积只有40%，因此车体受到的冲击和车内乘员受到的威胁都较大。在假人使用方面，这项试验与100%正碰基本一样，但因为车辆被撞击的是左侧部分，女性假人被放置在后座的左侧。

　　专家点评：撞击中，前排两个气囊正常打开，车辆在撞倒壁障后向右后方倒退了数米，左前脸在充分吸能后变形，发动机舱盖和翼子板出现正常褶皱，但受到正面撞击的右侧A柱并没有发生形变，同时，左前车轮和前轴亦没有因剧烈撞击而发生断裂，四车门均可正常开启。

　　该业内人士还表示，纵观三天的试验过程，TIIDA在碰撞安全方面的出色表现在意料范围之内。但具体的测评结果还要根据高速摄像机的记录，以及假人受损伤的具体情况等进行全面分析后才能得出。他同时指出，由于C-NCAP由权威机构组织，并完全与厂商“脱钩”，其试验结果是公正客观的，相信随着C-NCAP被深入推广，汽车业内安全性能竞争之风将会被极大地带动。