日前，现代汽车公司宣布，全新SUV车型Veracruz已经开始在韩国正式销售，并将于12月向美国市场出口。汽车公司推出新车型，这件事本来很平常，但现代赋予Veracruz的重要意义却使这款车型受到了更多的关注。

　　第一款豪华SUV

　　据了解，Veracruz的名称取自墨西哥东部著名的港口城市委拉克鲁斯，而这款SUV也成为目前现代SUV产品中尺寸最大的一款，首先上市的版本配有3.0升柴油发动机，搭配6挡自动变速器以及现代开发的全时四轮驱动系统。此外，ESP(电子稳定控制系统)、侧安全气囊等均为车辆的标准配置。

　　现代公司宣布，这款车的竞争对手定位在丰田雷克萨斯RX350、宝马X5等豪华SUV，其售价在3200万韩元~4100万韩元之间(约为3.3万~4.2万美元)，这使得Veracruz成为现代公司第一款豪华SUV产品。

　　现代对于这款豪华SUV寄予厚望，公司发言人表示，希望明年能销售8.5万辆Veracruz，韩国海外市场销量达到6.5万辆，截至2010年，现代公司希望其全球年销量能达到10万辆。尽管这款车首先在韩国上市，但其主要针对美国市场，在海外市场6.5万辆的目标中，美国市场预计销量为5万辆。位于韩国首尔的一家咨询机构负责人Kim Hag Ju表示：“凭借Veracruz，现代希望逐渐改变在美国市场的品牌形象。如果这款车型取得成功，将是公司在打造豪华品牌之路上的重要一步。”

　　“豪华”求发展

　　从去年推出的雅尊(Azera)，到今年推出的Veracruz，现代在美国市场的豪华品牌战略已经越来越明显。分析人士认为，现代目前在美国的发展已经遇到瓶颈，因此开始寻求向利润更高的豪华车型领域发展。

　　现代在美国的发展道路是仿效丰田公司的，靠低价打开市场，再凭借质量站稳脚跟。从人们印象里的“只有下坡路才能走”到成为今年J.D.Power“新车满意度调查”第三名，现代在美国市场取得了快速的发展。从1998年以来，现代汽车公司(不含起亚)在美国市场一直保持着较快的增长速度。据统计，从1998年到2001年，现代汽车在美国的销量增长了2倍；从2002年到2005年，每年的增长率则保持在5%~9%之间。然而，今年1~9月现代的累积销量为35.9万辆，相对于去年同期34.9万辆的成绩，增幅仅为2.9%，速度明显放缓，其中9月单月销量甚至同比下滑13%。

　　显然，现代也意识到了这个问题，低端车型市场毕竟利润有限，在发展到一定程度后也会受到制约，与此相比，豪华车型则能够保证企业的利润，丰田“逐渐走高，越走越好”的例子更是摆在现代面前，雅尊就在这个背景下应运而生。从今年的销售情况来看，雅尊的表现还能令现代满意，与9月总销量跌幅达13%的数字形成鲜明反差的是雅尊销量近62%的增长。“试验田”丰产了，于是Veracruz浮出水面。

　　“高低通吃”能成功吗

　　可以说，现代在Veracruz上寄予了很大希望，这一点从其近一段时间的人事调整可见一斑。

　　今年8月，现代公司任命史蒂夫·惠希特(Steve Wilhite)为美国地区首席运营官；9月，Jae Il Kim成为现代公司第一集团执行总裁，负责美国市场销售、生产和财务工作；10月9日，现代集团美国营销副总裁米歇尔·塞万提斯(Michelle Cervan?鄄tez)辞职。史蒂夫·惠希特曾任日产公司全球市场高级副总裁，负责日产品牌和英菲尼迪品牌的建设，现代将此人招至麾下显然是为了借用其打造英菲尼迪品牌的经验，尽快实现现代品牌的价值提升。

　　不过，一些分析人士对Veracruz的前景表示担忧。他们认为，尽管目前油价有所回落，但大排量SUV产品的市场前景仍不被看好，而且以目前现代的品牌形象，还难以达到其所定位的竞争对手的实力，很可能面临“高不成低不就”的两难境地。

　　“高不成低不就”，这种情况不仅可能影响一个车型，甚至可能阻碍现代公司的转型。的确，丰田的高端之路走得很好，雷克萨斯在美国的故事某种意义上是一个经典。然而，看一下从低端向高端扩展的汽车公司，无论是丰田的雷克萨斯、本田的阿库拉还是日产的英菲尼迪，这些公司都在进入高端市场时采用另外的独立品牌运作，雷克萨斯甚至在2005年以前都从未在日本国内销售。这样可以避免消费者对低端品牌的观念影响豪华车型的销售。反观现代，Veracruz与伊兰特使用同一个现代标，而并非现代公司传统意义上的豪华品牌雅科仕，不知对于这样的通吃，郑梦九心中有多大把握。(本报记者 蒋东镭)