由于订单已多达4万多辆，从10月份开始，广州丰田开始两班制生产，估计11月份产量会超过1.2万辆。1.2万辆意味着什么？这意味着，在广丰的强劲攻势下，中高级轿车市场的“领土”将重新分割。

　　统计显示，截至9月份，凯美瑞的销量为25074辆，上市4个月来的平均月销量超过6000辆，位列中高级轿车市场前三位。与此同时，同类车型的销量增长明显减缓。这其中，帕萨特领驭前三季度的销量为83859辆，同比增长117.7％；马自达6前三季度的销量为35063辆，同比仅增长6．2％；雅阁前三季度的销量为88416辆，虽然还处于销量榜单的首位，但同比却下降了0．7％；天籁前三季度的销量为35224辆，同比下滑22.1％；君威前三季度销售25942辆，同比下滑44.6％，好在有君越后来居上，否则上海通用在中高端市场的报表会很难看。

　　从前三季度的统计不难看出，除上海大众帕萨特领驭高速增长外，雅阁尽管也增长了，但幅度与前几年相比差距很大，而马自达6、天籁、君威等非但没有增长，还出现了不同程度的下滑，与今年前三季度整个轿车市场40％增幅相比，出现了巨大的反差。

　　销量此消彼长的背后，是市场竞争激烈程度的不断加剧。除上述品牌外，今年5月份上市的东风雪铁龙凯旋平均月销量只有3000辆。为了改变这一局面，10月20日，东风雪铁龙推出了凯旋精英版，售价16.38万~17.68万元，开始兵分两路，在用尊贵型和旗舰型继续鏖战中高级轿车市场的同时，将目光往市场下游伸展。

　　事实上，凯旋上市之初，曾引起较大反响，甚至被称为“标杆产品”、“中高级轿车市场的颠覆者”。为什么这样一款呼声很高的产品却没有热卖，究其原因，“生不逢时”是其中最主要的原因之一。凯旋上市不久，广州丰田凯美瑞宣布上市。由于历史的原因，丰田佳美在中国拥有很高的美誉度，“源于佳美而又高于佳美”的凯美瑞不仅带来了极具杀伤力的价格，而且是丰田全球同步投产的最新款佳美旗舰版。而且，广丰来势汹汹，上市伊始就“狮子大开口”，要在6个月内卖出6万辆新车。从目前看，这个目标并不夸张。

　　面对凯美瑞的热销，中高级轿车市场的平衡开始被打破。9月份，广州本田大幅下调了雅阁的价格，降价幅度达到2．4万元。广本的压力源于8月份8837辆的销量，也源于“凯美瑞销量赶超雅阁指日可待”的预测。如果说广州本田是“居高思危”的话，那么，对于其他同级别车型来说，则是事关生存与发展的迫切问题。曾风靡一时的天籁与去年月均8000辆的销量相比，已经风光不再，而马自达6、锐志、蒙迪欧、凯旋等车型，其市场份额也面临被进一步蚕食的危险。

　　因此，曾被认为利润最为丰厚的中高级轿车市场，现在不得不深处价格战的漩涡之中。除蒙迪欧外，9月份马自达6已经先后两次下调价格，2．0升手动挡卖出了17.43万元的低价，比厂家18.98万元的指导价低了1．55万元。业内人士预计，为了夺回市场主动权，预计马自达6短期内还会有所动作，作为9月价格战略的延续。相对应的是，北京现代NF御翔、蒙迪欧的价格也是一路下滑。

　　另外，新近上市的车型也迫不及待地打起了“低价牌”，如8月18日上市的自主品牌中高级轿车——一汽奔腾，其2．0升手自一体舒适型的售价仅为15.18万元，被称作是“中高级轿车市场最具颠覆性的一次价格震荡”。近日，东南汽车也推出三菱戈蓝，目标直指雅阁、凯美瑞等。

　　也许很快我们将看到一场由凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭领衔主演，马自达6、蒙迪欧、君威、凯旋和天籁等强大演员阵容共同上演的大戏。毋庸置疑的是，中高级轿车市场的平衡已被打破，无论剧情如何发展，重新洗牌已是必然。

　　本报记者 黄少华