高级车市场竞争激烈，要想在这个千变万化的车市中脱颖而出，并立于不败之地，靠的是高端技术的支撑。而市场上流行的那句：“高级轿车看技术，技术要看三大件”就是这个道理。过往不少行家都一致认为“天籁是中国高档车价格的搅局者”。上市以来天籁风光无限，成为市场追捧的对象，每月的销量让对手如坐针毡。升级后的新天籁，除了保持强劲的增长势头外，在技术层面强大竞争力有三大要素组成：一、连续十二年荣获“全球十佳发动机”的VQ发动机；二、世界最大排气量带状(Belt式)CVT；三、高端的底盘悬挂技术。

　　先进的发动机技术

　　新天籁搭载的VQ系列引擎，于1994年在日本IWAKIP工厂投产，当时耗资570亿日圆。这款明星发动机的整体特点表现在：功率大，高扭矩，加速性能好，动力澎湃。VQ发动机之所以具有特别顺畅的反应，关键在于发动机的重量更轻、摩擦损耗更低。发动机的外壳由耐久性极强的铝合金制成，藉以减轻重量，而曲轴和凸轮轴皆经过微细处理，从而降低摩擦损耗，同时达到了增大输出功率和扭矩，降低燃油消耗和减少排放污染，排放指标也达到欧Ⅳ标准。VQ引擎还采用了许多精细加工工艺技术。如使用F-1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴，研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍来进行检测。因此，VQ发动机有极好的平顺性，在精度和制造工艺上已达到世界较高的水平。另外在技术应用上，VQ发动机也采取了目前世界上最领先的发动机技术。尤其是在最大程度有效利用发动机进气控制上采用了多项世界领先技术，提高了发动机进气效率，提升发动机动力性能和保持静肃性，降低燃油消耗和减少排放污染。

　　VQ引擎的优越性能，是由国际一流的领先技术而成就的，也从根本上巩固了新天籁在高级车市的地位。值得一提的是，这款VQ发动机还是唯一连续十二年入选美国权威汽车杂志《华德氏汽车世界》(Ward’s Auto World)发表的年度“世界十佳发动机”。

　　最大排气量带状(Belt式)CVT

　　新天籁VQ35DE所配置的世界最大排气量带状(Belt式)CVT，协助VQ引擎实现了其对充沛动力和优异操控性的最大程度追求。据专家介绍，CVT(Continuously Variable Transmission)是指，在变速系统中不使用齿轮，提供平稳“无级”速比转换的变速系统，通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。由于VQ引擎和CVT无级变速器这两个动力因子的完美组合，新天籁以无顿挫的零换挡、动力传递的零损失，有力而全面地成就了高级轿车所独有的驾乘舒适性。

　　高端的底盘悬挂技术

　　作为一部精密的机器，底盘悬挂系统是汽车中最重要的组件之一。底盘悬挂系统作为骨架，就像骨骼一样支撑起了汽车包括作为心脏的发动机在内的五脏六腑。新天籁所配置的是“滑柱式独立前悬架”和“多连杆式独立后悬架”。专家指出，一般用于豪华轿车的多连杆悬挂系统无论是研发成本还是制造成本都非常高，但性能却是所有悬挂设计中最好的。有专家甚至声称多连杆悬挂系统是目前汽车悬挂技术的终结者。新天籁如此高端的悬挂结构在国内的同级别车型中都极为罕见，当之无愧成为国内高档车的悬挂之王。

　　新天籁在高级车市场里头“资历”不深，但潜力颇大。它在高级车市场中能与奥迪、皇冠等老牌子一较长短、一争高下，并有“金三样”之誉，靠的便是过硬的高端技术。从上市到现在，一直稳居高级轿车市场前沿便是很好的证明。(苏桂江)