Ivan Hodac：

　　非常感谢林小雄先生给我们介绍了您的公司，您提到了创新、质量、品牌等等，品牌确实非常重要，对小轿车、商用车、大货车都是非常重要的。另外很多出口，大家都谈到出口要进入国际市场。确实不仅是在客车，在其他的领域这个市场接近饱和，在欧洲我们也看到有这样的情况。下面演讲的是Fredrik Hogberg先生。

　　Fredrik Hogberg：

　　非常感谢，我确实刚才打了一个电话，获得了最新的指示，到底在论坛上应该说什么，不说什么。我的名字是Fredrik Hogberg，我是沃尔沃卡车公司大中国区的总裁，我已经在中国工作了三年，可以跟大家说，我在这儿待了三个月之后就成了中国的专家了，三年之后，我反而觉得自己对中国不了解了。我们集团比较大，现在我们关注科技，另外我们在中国作为一个集团，现在应该关注科技方面的发展。

　　首先我会跟大家说一下我们沃尔沃集团有不同的业务，我们有卡车、大客车、建筑设备还有飞机、金融服务，我负责沃尔沃卡车的。现在我们所有的业务都已经进入中国了。这就是我们AB Volvo组织架构图，你们看到有不同的产品类型，有不同的研发，有不同的支持，还有不同的财务的支持等等。我们雇员规模，在亚洲大概只有5%的员工，当然对我们来说这代表着有很大的潜力。大家知道，尼桑有这样并购的关系，加强了我们在亚洲的力量。在亚洲希望能够达到15%的市场，现在在中国市场占有率可以说在所有欧洲的卡车当中，我们属于比较领先的。为什么中国对沃尔沃这么重要？因为我们在1935年就出售了第一辆卡车到中国，所以我们与中国确实有很多历史渊源。在1935年是一辆，今年我们的数量已经非常大，但是我们对目前的数量还不是很满意。所以现在的情况是不错，现在我们正在不断的开发我们的潜力，我们的CEO Leif先生非常看重中国市场，他就说中国的市场是不断的在发展，而且有巨大的潜力。所以中国不是一个新兴市场，而是一个不断发展的有巨大潜力的市场。

　　我们看看沃尔沃卡车市场份额，在美国有10%，在欧洲有16%，亚洲是0.7%，实际上我们对此感到骄傲，因为在亚洲虽然只有0.7%，但是我们是在亚洲销售量最大的卡车的厂商。在亚洲经济规模，特别是中国在不断的增长。这就是为什么我们对目前的情况比较满意。最重要的一个原因就是我们看到中国现在正在不断的造公路的系统。这些已经是世界上第二大网络，中国仅次于美国。现在我们在中国能够看到马路上有很多大的卡车。在欧洲，我们是非常大的一个厂商，所以我们希望在全世界都能够建立一个有利的服务网络，这样能够保证我们的客户在不同的国家都能够享受到同样的服务。

　　我们看看在中国的情况，中国政府一直在强调环保问题。我们在北京、广州、上海，我们看到越来越多的城市开始注重空气质量。大家知道环保问题也是沃尔沃卡车考虑的最基本的因素。现在我们看到中国也在不断的参考欧洲的标准，欧二、欧三、欧四，现在我们看到中国政府也是越来越注重环保的问题。

　　接下来看看，在所有的GDP当中的物流成本。我们看到美国大概是10%的GDP花在物流，中国是20%-30%，这就意味着在中国有很大潜力可以提高物流的效率。我们知道物流很大的效率主要是公路交通，还有及时交付等等。在中国的情况确实离我们的期望有一定差距，但确实是在不断改进。现在我觉得中国消费者越来越讲究，一定要及时拿到买的产品。中国物流效率到底怎么样？我们来看看一些电子产品和食品运输成本比美国高出40%-50%。这个电子产品和食品的运输成本很高。另外我们看看供应链平均转手的环节，在中国是美国的27倍，一般在国外可能有两次到三次就可以了，所以我觉得在中国这方面确实有非常大的空间可以挖。第三部分就是公司的回报率。如果说一个卡车从A-B，又能从B-A的话回报率就非常高了。第四个就是平均的库存天数，这有点像笑话，我们经常问，在中国有多少吨大蒜烂在路上，有多少海鲜和多少水果是烂在路上的。如果说有这样的情况的话就非常糟糕，但是我们现在看到市场正在不断变化，我们也给了这些市场上的人解决办法。

　　中国的原材料，也就是从港口运到工厂，另外是食物产品，从工厂运到港口需求是非常大的。所以有很多的产品、原材料需要运输。现在有很多产品都是通过亚洲不断的周转，目前这个趋势不断增长，所以我们一定要有这种负责任的态度处理这个运输。

　　另外看看中国的政治体制可以说非常的稳定，我们曾经讨论过中国的汽车产业以及欧洲的标准，我们现在非常关注的就是政策的执行。我们非常有信心，中国的政治系统是非常的稳定，否则也不会有这么多人到这儿投资。我们看看在亚洲的竞争图，可能将来这个图里面的参与者会更多，有全球的网络我们才能获胜。所以我们在亚洲都有很多的业务。中国的昆明、泰国也会建跨国公路。我们觉得这种跨国公路将会提高运输的效率。

　　总结的时候，我想跟大家说，目前中国的经济增长非常迅速，平均达到了10%。另外配套的基础设施也是在飞快的发展，这是我们前所未见的，实际上中国是第一个还需要基础设施之前就建好的。另外我们也看到一些排放的标准，现在我们终于看到政府主动要求要降低污染，帮了我们大忙。另外我们也看到亚洲成为世界的生产中心，亚洲成为一个物流中心。另外在过去30年当中，亚洲已经实现了经济和政治稳定，对我们来说30年是非常好的时间，我们觉得这个稳定会继续持续下去。所以我们作为一个生产商，如果要成功的话，我们一定要保证质量，公路上跑的卡车就不会无故停下来，这就要求我们生产的每一辆卡车都要有很高的质量。另外在规划服务的时候，也要保证所有的人他们需要服务的时候就能够得到这个服务。另外在中国高速公路上面，速度也要比较高，这就要有更高的要求，比如说平均速度85-90时速/公里就意味着在公路上就要有交通事故，意味着我们就要有主动安全措施，比如刹车、轮胎还有整个卡车的设计等等。还有一些被动的安全设施，比如说这个卡车撞到了人家的客车怎么样，比如在一个特定的环境当中开了很长时间驾驶的环境怎么样。另外就是卡车的回收，今天我们可以回收99.5%的卡车吗？如果说一个国家每年有25万的卡车在运转的话，你的回收就非常重要了。作为厂商我们一定要对政府的管理制度回应非常快，另外价格也要有竞争性。这是要平衡的一个问题，我们经常强调质量、安全、环保，在中国也是越来越重要。效率也要强调，这就意味着卡车的马力要更大，速度要更快，他们要跑高速公路，不应该停在路边，所以我们在中国也想重复在欧洲和美国的道路，我们想把卡车造的更好、更快，满足消费者的要求。中国以后我们发现库存占了很大的成本，在中国平均是51天，这意味着什么？很大的成本。现在中国的情况正在不断的发展，但是离我们的期望还是有一段距离，我们从1935年就进入中国了，我们看到中国变化的速度是非常之快。

　　我再强调一下，不仅对Volvo卡车，对我们整个Volvo集团来说中国都是非常重要的，所以我们将会继续在中国扎根下去，我们作为Volvo集团，作为Volvo卡车都会对中国有这样的承诺。谢谢。