尽管离年底还有一段时间，但可以肯定的是，2006年对车企来说，是丰收的年份。自主品牌的代表奇瑞今年前9个月的销量已经达到21万辆，已经超过去年全年的销量，同比增长60%。

　　业绩好，心情也变得好，说话的胆子也壮了。2006年尚未结束，奇瑞2007年的销售计划已经悄悄出炉：一是说销售目标为86.8万辆，也有报道说是60万辆，最保守的说法也有48万辆。但不管那一种说法属实，奇瑞2007年的计划销量几乎都比2006年翻一番，目标增量在20万辆以上，而奇瑞2005年的总销量不过是18万辆。奇瑞2007年的销量计划之宏伟，称得上是车坛的“大跃进”，记者却不得不为奇瑞的宏伟计划捏把汗。

　　事实上，2006年对大多数企业来说都是“小井喷”年，今年前9月，同为自主品牌的华晨轿车销量同比去年增长了400%，比亚迪比去年增长了500%以上，当然，这两者去年基数小，增长快也不足为奇。但去年颓势明显的老牌合资企业一汽大众和上海大众的增速也达到近3成。而奇瑞的偶像丰田在华销量增幅64%。可以说，奇瑞的好业绩主要为“好年景”所赐。

　　生于忧患之中的奇瑞一直有一股“做大”的冲动，当年奇瑞汽车董事长尹同耀表示，与合资企业比，奇瑞很弱小,穷人家要多生几个“孩子”(车型)，打架的时候抱成团，才不会被欺负。客观地说，奇瑞的几个“孩子”体质(做工质量)比以前都有明显的进步，但真正“成才”(市场销售成功)的只有QQ、新旗云再加上瑞虎。记者最近在试驾奇瑞的一款新车时，仪表盘的一块面板居然凹凸不平，而其他车辆却没有发现类似问题，显然在质量监控的过程中有纰漏。个人认为，对奇瑞来说，当务之急是让每个“孩子”成才，而不是多生几个“孩子”。

　　在汽车行业，关键还是效益。只有充足的利润，才能研发出新车型，保证企业持续发展的动力。对于奇瑞而言，产销规模不断做大，但由于产品线主要集中在中低端，利润一直是其硬伤。目前比较公认的说法是，2005年奇瑞销量约为19万辆，净利润只有9500万元，平均每辆车利润只有500元。今年的情况似乎比去年还糟糕，甚至有亏损的传言，但奇瑞反击说，今年上半年，奇瑞汽车共出口近2万辆车，以每辆车3.5万元的均价计算，出口创汇7亿元，仅以17%的出口退税率计算，奇瑞就能得到返税1.19亿元。

　　当前国家大力倡导自主创新的背景下，奇瑞成为汽车行业自主品牌的典范，备受舆论关注。在奇瑞遇到困难的时候，“怒其不争，哀其不幸”，在快速发展的今天，媒体又是一片赞声。作为奇瑞，应该保持清醒。不管怎样，奇瑞的发展见证了中国自主品牌的崛起，这几年车价不断下降，要记上奇瑞的一份功劳，希望奇瑞在做大的过程中一路走好。(王灿彬)