2006年的中国车市，新车上市让人应接不暇，眼花缭乱，一浪接着一浪降价风潮成为车市的主旋律，金九银十的传统汽车销售旺季没有像人们预期那样到来，从中可以看出06年车市竞争的激烈。而在高级车市场，虽然情况相对好一些，但是各大汽车厂商对该级别市场的垂涎是有目共睹的，许多中级车纷纷想以花俏的配置加厂家的吹捧晋升高级车的行列。但是随着汽车市场的日趋成熟，也渐渐开始形成了辨别高级车的标准——技术，所以我们看到一些所谓的“高级车”因为技术被市场所抛弃，能在高级车市场屹立的只有那些经得起技术考验的高级车。

　　一辆高级车的核心技术往往代表的是一家汽车厂家的整体技术与实力，同时也因为这些核心技术研发成本相对较高，因此高级车的价格也相对低级别的车要高。现在市场上盛传的“中级车看配置，高级车看技术”就是这个道理。那么高级车的技术那么多，又应该如何的评判呢？笔者认为只需要将目光锁定在三大技术——发动机、变速箱、底盘悬挂。

　　汽车的心脏——发动机

　　一辆好车，无论是驾驶还是乘坐，最直接的动力感受都来自于发动机，所以称发动机为“汽车的心脏”再恰当不过，因为发动机为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性都是通过它来完成的。目前最常配备的发动机分别有两种：L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)，L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一个档次，

　　因此一般中级车都配备L4发动机，而高级车都钟情V6的发动机。例如大家熟悉的国产雅阁，帕萨特领驭和新上市的凯美瑞的主力级别都是配备L4，而高级车“金三样”天籁、皇冠、奥迪都在其2.3排量以上的所有级别全部配置了V6发动机。

　　汽车的神经系统——变速箱

　　随着油价的不断升高，消费者在选择车型时对自动档是又爱又恨，因为自动挡车型比手动档的平均油耗要高，然而自动档在日渐拥挤的城市道路上驾驶非常方便，方便驾驶和油耗升高成了很多消费者该如何选车的矛盾所在。在目前的中高级车型中，大多数车都是自动挡车型，有的甚至只有自动挡车型。然而在油价居高不下的现在，哪辆车省油，哪辆车就有更大的市场。而CVT无级变速系统则成功解决了这一难题，因此也成为很多高级车的身份标签之一。

　　今年四月份上市的新天籁配置最新一代世界上最大排量的CVT就是当今高级车CVT技术中的佼佼者，它采用XTRONIC技术， 成功地克服了上一代CVT只能配置于小排量汽车发动机方面的难题。据专家分析，这种CVT的优势主要体现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放等各个方面。之前就有实验证实，无论是市区还是远程，CVT都能实现传动系与发动机工况的最佳匹配，与普通的AT相比能够节油15%。

　　汽车的骨骼——底盘悬挂系统

　　汽车的底盘悬挂决定了行车的风格，驾驶的感受，甚至可以对整车的安全起到决定性作用。随着现代汽车技术的发展，整车悬挂已经从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类，而如今，多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选，代表了真正高档车的风骨。

　　奥迪A6L上标准配备的四连杆悬挂，可以根据路况调节四种模式，既能保持良好的舒适度，又传达给驾驶者及时的路感，保证驾驶的乐趣，在舒适和运动这二者之间，多连杆悬挂可以把平衡点拿捏得很准，绝不会偏向任何一个极端。而如今风头正劲的VOLVO S80 2.5T也同样采用了经典的多连杆后悬结构，调教的虽然没有奥迪那么硬，但在舒适中带有跑车的硬度，在过弯道很好的抑制了车身倾斜，又没有硬到过减速带车内乘客很难受的地步。这些高档车悬挂对软硬控制的游刃有余，正是拜多连杆系统所赐。

　　而在国产的日系高档车中，新天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而最能体现天籁高档车特性的后悬系统，则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化，提高了变换行车路线时的响应性能，改善轮胎上下行程轨迹，增加了乘车舒适度，采用双重防振悬架横梁，也降低了道路噪音。

　　通过上面的介绍，我们不难看出，国内市场上像奥迪、宝马、皇冠、新天籁这样的高级车，为我们带来的是一套站在世界科技前沿的技术体系。在体现高级车技术的三大要素上它们都称得上是“技高一筹”。相信大家对高级车开始有了更清楚的了解。

　　撰文:(Kevin)