Pedro Nueno：

　　谢谢您Sergio Marchionne博士。我想李书福先生和Sergio Marchionne博士已经在全球范围为汽车行业的发展描绘了未来的一个原则和一个蓝图，谢谢你们。现在我们有请第三位演讲者徐长明先生。

　　徐长明：

　　各位领导，各位来宾大家上午好，非常高兴今天是第二次参加我们这个论坛。给我出的题目是中国汽车市场发展与全球战略。我从三个方面做一下交流，第一个是对中国国内汽车市场发展做预测，说明中国市场在全球市场的地位。第二个阐述一下中国汽车市场出口的前景。第三中国在全球汽车市场战略选择。

　　中国06年的市场有两个趋向。今年6、7月份市场有一个低潮，8月份之后开始回复。全年汽车市场又重新回到了一个高速增长的平台。6月份下降主要是连续两次油价的调高。轿车加SUV加MPV大概42万辆左右，01-06年里，我们有五年是高速增长，六年年均增长速度是36%。看这个增长速度可以看出来，从2001年开始我们乘用车增长速度提升到20%左右，02、03年加入WTO头两年速度比较快，我们叫爆发式增长。04年由于宏观调控的原因速度下降，今年1-9月份同比增长34.7%，应该说明我们国家乘用车市场已经进入一个高增长的时代。

　　从国外情况来看都有类似的情况。日本是在60年代初从60-64年，年均增长率35.8%，韩国是81-85，年均增长25%。我们国家可能也会很快进入到大规模的进入家庭这样一个时点，在这几年应该是比较快。从我们国家来说，基本上是高增长时代已经来临了，在国外有类似的。

　　第三个我们说2006年全年市场的总规模将会比第三位，我们估计要多一百万辆，位世界第二。今年全年国内市场需求量现在预测大概是700万辆左右，比去年增长25%。日本是全年量每年大概在580-590。我们看看这几年的变化。

　　01年的时候，我们汽车市场在全球排位世界第七，02年是我们加入WTO的第一年，市场排位由第七提升到第四。04年、05年、03年都是排在世界第三位，跟日本差距越来越小，去年差10万辆，今年我们内需量在700万辆左右，要比日本高110-120万辆左右，中国在全球汽车市场地位已经基本确立起来。我们中国汽车的销售量占全球汽车销售量比例已经有2001年43.3%，提升到今年10.7、10.8%，全球每年汽车销售量6500万辆左右，我们今年700万辆，接近11%。

　　未来来看，我们乘用车增长速度现在我们估计至少还会持续15年左右的时间比较快，增长速度大致相当于GDP增长率1.5倍左右。我们未来GDP增长率还会比较快，如果按年均8%，乘用车增长率应该在年均12%左右，如果GDP在10%，乘用车就是15%左右。之所以得出这个结论，我们主要是用国际市场上研究乘用车发展定性的规律叫R值，这个R值是车价除以人均GDP。一般来讲，发达国家情况来看，这个R值达到2-3的时候，一个国家的中等收入阶层开始具备买车能力的时候，就会进入到大规模普及的时代。日本是在60年代中期R值涨到2，之后千人保有量开始迅速提升。韩国是在80年代中期达到3，80年代后期达到2，达到2和3以后，千人保有量也是开始迅速提升。从我们国家的汽车消费的先导机器来看也有这个规律，我们最发达的地方北京、上海、深圳等等，2000年开始汽车进入普通家庭，那时候R值基本上都在3。现在05年R值普遍低于3。可以设想，我们未来中国汽车市场的发展也会遵从R值的规律。R值是两个因素决一个是车价，一个是人均GDP。车价还有两个因素决定下降，第一个就是中国乘用车市场的规模还要扩大，规模扩大了，即使我们的厂家数量不增加，我们每一个厂家的生产规模都会扩大。另外，我们感觉未来这几年也是中国汽车产业竞争格局大调整的几年，强的越强，弱的可能逐步退出生产领域，使生产比较强势的企业规模扩张速度会更快。一个市场里面价格的决定权在一个市场里的强制。我们说未来由于规模的调整，导致未来中国的车价还会有一个下降的空间。人均GDP我们估计“十一五”期间至少在8.5%左右，一个下降很快，一个增长很快，导致我们未来的R值还会有迅速的变化。我们在2004年已经到15.3%了，我们估计在2009年也许会提前到2008年R值会达到3。这个时候我们汽车普及率开始更大幅度提高的一个国家。

　　国外情况来看，进入普及期之后还有十多年的时间发展快，日本年均增长速度22.2%，韩国是从86年开始到97年高增长差不多结束，也是12年的时间，年均增长20%。我们中国由于收入差距比日本和韩国大很多，中国普及化的时期比他们会长，所以我们估计中国至少还有15年。从2009年算起来还有15年的时间可能会有比较快的速度。

　　我们做了一个比较乐观的估计，这个是相对谨慎了，我们不叫乐观。去年是585，今年是700万辆，后面还有四年，到2010年我们整个中国汽车销售量一千辆，五年年均增长率是11.3%，后面十年年均增长7.2%，2020年中国汽车需求量也会达到二千万辆，美国是现在世界第一大市场，比较稳定在1700万辆左右的水平。中国市场大概在2020年前后超过美国成为世界第一大汽车市场。

　　第二主题，中国汽车市场出口前景。从2003年开始到今年连续四年，中国出口的数量都是年年翻番，每年增长100%左右。今年1-8月份出口量已经达到21.5万辆，比去年同期增长105%。从月份上来看是逐月增加的，我们看看出口量。1、2月份大概一万多，3月份2万多，今年8月份出口量是4.2万多。我们估计今年中国的出口量大概在33-35万辆左右，如果现在每个月出口量不再增加的话，就在这个水平上预测，明年出口量大概是50万辆左右。

　　从几种车型来看增长都比较快，尤其增长快的是轿车，今年1-8月份轿车出口了5.7万辆，同比增长了262%，相当快了。从未来来看，我们感觉中国汽车大规模出口的时机应该已经成熟，未来汽车出口将会持续保持快速增长。我们说十年之内中国可能会成为汽车出口大国。主要三个原因，第一个国内大市场对汽车出口将起到重要的支撑作用，我们分析了一下，全世界的汽车出口大国没有一个不是有一个大的国内市场做支撑的，包括美国、日本、德国、法国、韩国，这几个汽车出口大国都有一个大的国内市场做支撑，原因就是汽车工业是一个非常典型的规模经济的一个产业，没有一个大的国内市场，你的成本，你的营销网络，产品研发可能各个方面都不能形成竞争优势。台湾省20年前汽车已经很好，但是现在也很难形成出口大的地区。所以我们说这是一个基本的支撑，一个国内大市场是能够形成汽车出口大国的一个基本的先决条件。我们现在已经700万辆，700万辆的规模现在在主要车型上都已经在国际市场上排在前面，我们的商用车已经世界第一了，乘用车现在规模也是非常大。按我们刚才预测，2020年我们二千万辆，世界第一大汽车市场，更大的规模做支撑。

　　第二个我们国内产能过剩，现在已经形成了显示了，这个现实就导致汽车厂商必须到国际市场寻求出路，也是一个现实问题。而且现在普遍来讲，到国际市场上去做出口，比在国内销售效益还要好。

　　第三点我们国家的汽车产品的竞争优势目前主要体现在低成本、低价格。而现在我们研究了一下国际市场，现在国际市场上成长快的市场，或者说快速成长的市场，他们的需求恰恰是需要低成本、低价格的车。我们现在中国的产品竞争优势恰恰是那些地区所需要的。

　　我们来看看04年世界增长最快的是中东这个市场，他们的销售量在258万辆，增长率比03年增长33.3%，第二快的是中南美，他们增长率是22.1%，275万辆，然后是转轨国家，增长了13.2%。还有就是亚太，还有一个非洲。欧洲西欧和北美市场增长率很低地基本上不再增长。这两个市场我们中国产品出口可能还有点难度，恰恰是中南美、中东这些国家经济发展水平还比较低，他们买车的时候最在乎的可能还是产品的价格。所以我们说在那些地方价格敏感度很高，我们中国的产品恰恰提供了这样一个有竞争力的产品。中国三个方面，决定了我们未来的出口可能也是比较好。

　　第三个中国在全球市场上的战略选择。大的背景是三个方面，第一个是中国的内需持续多年快速增长，并且还将继续保持若干年的快速增长，中国汽车市场在全球的地位已经树立起来。第二个，中国汽车出口连续4年成倍增长，国际市场对中国产品有巨大潜在需求。第三个我们中国国内来讲，我们汽车产业尤其是乘用车，是跨国公司在中国占主导地位。我们的战略目标是中资企业与跨国公司要在国际市场上平等竞争，这也是一个基本目标，不是说我们的出口到多少辆，而是一个中资企业与跨国公司在国际市场上形成平等竞争的一个局面，这是我们一个战略目标，但是我们面临的背景就是前三个。

　　这么大一个战略目标，刚才李书福先生业介绍了，汽车行业的发展不是短期的，可能需要几代人付出努力才能形成。所以我们说这个战略可能分三步实施。第一步就是在中国国内，在外资不被边缘化的情况下，用国产汽车占领中国国内市场。这个应该说基本上到二三年以前已经达到，中资企业现在是50对50的股比，我们92、93年以前，一到市场形成高峰的时候，就被大量进口车所占领中国市场，这个局面基本上已经解决。第一步应该说已经实现了。第二步，现在我们中资企业应该市在国内或者说中资没有被边缘化，也是有政府的控制，投资的股比控制基本上放开了。整车企业现在是50对50股比，在这种股比的情况下我们形成竞争很难，应该说还不是一个真正的市场体制。我们说在下一步没有股比限制的情况下，外资独资就独资，愿意合资就合资，在这种情况下，中资企业能够在中国市场上与外资形成平等竞争的局面，这个应该说已经开始起步了，但是股比还没有放开。第三步才是真正的中资企业与跨国公司在国际市场上形成平等竞争。这是我觉得要实现的战略选择也是一个战略步骤。

　　在这种情况下下一步战略怎么定，最关键的就是两个。自主品牌和自主研发、自主创新，这也是非常关键的。要形成中资与跨国公司在国际市场平等竞争，就必须有自主品牌来主宰的自主发展的局面，这样才能形的成，如果说都是合资公司50对50股比，我们中国汽车产品大量出口是很难的。中国汽车产品，汽车市场的地位是没有问题的，但是中国汽车产业要屹立于世界民族之林是有问题的。所以我们觉得自主品牌跟自主开发这是必需的，自主品牌跟自主开发是自主发展的一个前提，没有自主品牌，没有自主研发我们觉得这是很难的，这两个都需要。光有自主品牌不行，买来的知识也可以形成自主品牌，但是很难再进一步自主发展。我觉得这个战略是必需的，而且我觉得现在是必须实行了，一个国家现在的发展，市场机遇还很好，像现在的奇瑞、吉利都是发展比较好的，原因之一就是我们现在中国的国内市场还处在快速发展的一个阶段，一旦我们的市场处于饱和状态的时候，我们再想那个时候发展自主品牌，没有市场机会了，那你就要从别人的市场里抢份额，这个时候的发展是非常难的。而现在的发展，大家可以从增量里面，自主品牌、合资品牌，将来独资品牌都可以从里面获得，这样非常好，所以现在必须开始发展自主品牌，自主研发。当然我觉得这一点并不是说中国汽车工业由开放走向封闭，我觉得是共赢，大家也不要期望中国二千万辆汽车都由合资品牌和独资品牌占领，作为任何一个大国也是不容许这种情况出现的。

　　谢谢大家。