海马福美来2代外观图片

　　评价：

　　优点：富有操控乐趣，驾驶性情较为活泼，车价很有吸引力。

　　缺点：外形不及旧款那般秀美。

　　与马自达分手之后，海马不再代表“海南马自达”，而是一间堂堂正正的、独立的自主品牌。

　　一年前我们用一辆1.6“新动力”的福美来编写了一个与空姐邂逅的动人故事，一年后再次登临海南岛，人和事都发生了不小的变化。当年的准空姐如今应该飞翔在三万英尺上，当年阳光下的欢声笑语被一丝丝绵绵小雨的悲愁代替，当年的“海马”不再是海南马自达的简称，而是实实在在的、名叫“海马”二字的品牌。

　　这意味海南汽车制造厂正式与马自达不再有紧密的合作生产关系，只是存在一些后续的、纯技术上的“交流”。

　　站在旁观者角度，我总觉得海马是一个受害者，似乎是遭到马自达的离弃。但如果从马自达的角度来看，似乎又不能责怪他什么。马自达并不是一个很强势的品牌，车厂的规模、业绩在世界上、哪怕是在日本都算不上“重量级”。漂洋过海来到中国，想找户人家落地生根，总是会找一些财大气粗、有头有脸的企业作为靠山。一汽是中国汽车的老大哥，有他做靠山自然不会错。另一方面，马自达并不是一家完全独立自主的车厂，很多方面又必须听从母公司福特的安排，例如不久前才国产的新车马自达3，就不得不放在长安福特，与福克斯、沃尔沃S40共线生产。而马自达3是福美来的换代车型，如果按照国际惯例，由海马换代生产才符合情理。但无奈于中国车厂复杂的合作关系，海马最终未能争取到马自达3的生产权，甚至还失去了往后与马自达的合作关系，对于一家远离祖国大陆的小厂而言，景况是不是有几分悲凉。

海马福美来2代外观图片

　　倔强地生存和发展

　　但在随后的试车过程中，海马却不经意地表露出一种不屈不挠的气概，在产品发布会上，厂方并没有半分指责或抱怨的语气，相反地，海马真诚地肯定了这些年来与马自达合作的成绩，肯定了马自达给予海马在成长过程中的积极作用。接着，海马便表露出今后蓬勃发展的雄图伟略，富有底气地显示出坚毅、奋发的精神状态。

　　我认为有两方面的原因给予了海马十足的底气。一是与马自达合作多年期间，海马一直坚持在自主研发方面的学习，如今突然失去外资力量，也不会霎时间手足无措。二是主力车型福美来销量一直都不错，尤其是故障和投诉率极低。试车期间海马给我们展示了一些数据，诸如“2004年中国质量协会年度报告显示福美来用户的忠诚度是所有调研厂商中最高的、而抱怨率又是最低的，在多项产品质量调查中其百辆车问题数低于行业平均标准30%以上”等等。深得民心，口碑逐渐流传。车卖得多，资本自然累积丰厚，尽管今后需要面对崎岖的单骑天下，海马也有了一定的底气。

　　独立自主地改新车

　　说回新车福美来2代，日本车厂惯例是每4-5年车型便进行换代，款式的设计自然也是按照4-5期限来开发，算算福美来的生辰八字，也该到换代的时候。之前所讲的马自达3已经推出很久，这是最好的证明。

　　海马此时推出福美来2，用意无非有两个，其一便是车型的自然更新换代，二是借着向马自达说再见的机会，向世人宣读海马的独立宣言，作为一家独立的本土车厂，也有了自主研发的能力。不过此番推出的福美来2代并不是真正意义上的福美来的替代车型。因为福美来会继续生产，也就是说1代和2代将一起打拼市场，失去马自达3的海马在福美来的基础上，改头换脸推出了这款福美来2代。

　　在新车的外形方面，相对于旧款福美来的秀美，2代显得更粗犷，改动的线条无不从硬朗方向着手，此举的意思是与福美来拉开形象差距。厂方透露，新推出的福美来2代定位于福美来之下，主力销售区域应该会在二、三级城市，它将只装备1.6升的发动机，配置价格定位都会略低于现行的福美来。

　　装备新的动力系统

　　在车型没有大改动之下，发动机的变化显得更为突出。海马为福美来2代准备了两款1.6升排量的发动机，其中之一是厂方编号为ZM Ⅱ的马自达原装进口发动机，是在原福美来身上的那台ZM 系列发动机改进而来，并配备手动、自动两款变速箱。

　　除此之外，海马还特别引进了一台名叫“TRITEC”的1.6直列四缸机，实际上便是产自巴西、装备宝马Mini的发动机，这台发动机在中国已经声名远播。在三年前由奇瑞引进之后，前不久还被力帆520采用。资料显示这款带有E-GAS电子油门技术的发动机，在马力、扭矩、油耗方面的表现都比ZM系列稍微优胜。海马还特意为这台发动机配备了德国ZF公司的ECVT智能无级变速箱，手挡方面则采用克莱斯勒的产品，遗憾的是试车当天厂方并没有安排我们试驾全新动力的车型，据悉在稍后才会推出，因此我们本次海南之旅还是体验马自达ZM Ⅱ的动力表现。

　　改良旧款的发动机

　　改良后的ZM Ⅱ表现，除了超低的700rpm怠速转速外，其余的变化不是十分明显，只不过是在调校上更优化一些，峰值扭力和最大马力的输出都要提早一些。机械上福美来2代改动最大之处莫过于手动变速箱。这台只重33kg的马自达原装进口手动变速箱采用了更宽齿数比的设计，致使2代的加速更加快捷，在100km/h巡航时，转速表指针停留在3100rpm刻度，在同级车中是最高的，是一种偏向运动化的设定。

　　两天的行程，我们驾驶福美来2代在海南的公路上飞驰了两百公里，总结出福美来2代依然是一辆很典型的马自达性格：底盘注重操控，悬挂跳跃感很强，车型性情活泼。福美来2代硬蹦蹦的悬挂，在海南颠簸的高速公路上弹跳感很明显，细碎的震动也很频繁地传入车厢，相信这与采用更强K数的弹簧，以及195/55 R15薄胎有莫大的关系。

　　相比同级车，就以新三样其余两款凯越、伊兰特为例，福美来2代在高速稳定性上会有一定逊色，但如果行走一些普通国道，尤其是蜿蜒曲折的山路，福美来2代的一流的操控乐趣才能真正表现出来，最大的特色是方向指向精准，底盘讯息丰富，弯中乐趣甚高，这种性格与福美来旧款车型十分相同。

　　形势分析

　　相对于外形来说，福美来内饰的变化并不大，方向盘也是原装的，还带有马自达的标志。中控台的布置几乎与旧福美来一样，也延续了福美来布置合理、人机工程极优的车厢特点。相信以海马的技术力量，短期内还不足以彻头彻尾改出一辆全新的车型来，新加的动力系统，也只不过整套地搬来外来的技术。海马要走自主研发的路还有很长。

　　不过，留给海马的时间并不宽裕，如今车型更新换代的速度很快，人们贪新厌旧的速度更快，福美来、普利马车型推出已经有很长时间，以目前的形势来看它们必定不能撑得很久，海马若要在未来车市争得一席之地，必须加快自主研发的步伐。福美来2代尽管还是有很多新鲜地方，但是海马还是需要及早推出全新的车款。希望这数年来与马自达合作的经历，会对海马今后有所帮助。我们衷心地期待着这家“很上进”的自主车厂能够尽快强大起来。

　　撰文：梁晓明 摄影：李晔