今年7月份开始实施的《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》规定：“从7月1日起国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，在产在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准，则必须在2009年1月18日之前的缓冲期内达到标准，否则到时也不得入市销售。”“双碰”的出台标志着我国汽车安全正开始和国际接轨，由此也大大推动了国产汽车安全测试工作的开展，这必将有助于国内汽车整体质量和安全的大幅提升。

　　用一辆具有普通车辆质量和硬度的实验器材以每小时50KM的速度，从车辆后方和侧方分别进行撞击，要求碰撞完后车辆的门能打开、油不泄漏、车内装满传感器的假人不出现致命的、过重的伤害，这就是双碰的实验内容。我国现行的汽车安全碰撞标准，只有正面安全碰撞。此次实施的汽车碰撞新标准，则向厂家提出了更高的要求。目前市场上许多车型在设计之初为了节约成本和节油减重，并未充分考虑车辆侧面和后方安全碰撞的问题。随着新政策的出台，这些车型如不做改进，不能达标的，将面临强制退市。

　　据了解，自这两项标准颁布之后，汽车厂商纷纷前往天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室进行碰撞测试。尤其是这几个月，该实验室内甚至出现了厂家排队要求进行碰撞测试的场面。中国汽车技术研究中心试验所工程师白鹏介绍说，各企业都是自愿来进行摸底的，目的是找到应对新标准的具体办法。

　　众所周知，最近有关汽车安全的事件层出不穷，从陆风汽车的“碰撞门”到雅阁的“婚礼门”，无不暴露了国产汽车的安全“软肋”。当然，国产汽车也有口碑和安全性能都很好的轿车，比如北京现代NF御翔的安全性就值得称道。

　　为了避免碰撞时给驾乘者带来伤害，NF御翔对车身进行了“七重加固”：1、乘客箱前加强筋，在发生碰撞时可以给乘客提供有效的保护；2、顶部双向箱形交叉加强设计，防止因车顶的变形对驾乘人员的伤害；3、加固外壳设计，大大提高了车身整体强度；4、加增了前轮眉与A柱连接部分的强度，提升了正面防撞击能力；5、加强了车顶4角连接处的强度；6、一体成形式车门框架，进一步提高了车门区域的刚性和抗变形能力；7、加固了行李箱底部，增强了后部车身防撞击能力。借助计算机设计的全新高强度车身结构专门加固了乘员厢、支撑柱和底部车架，这种结构设计在发生碰撞时可以给驾乘者提供非常有效的保护。

　　在设计之初，NF御翔就致力于成为最安全的中高级轿车。在充分收集大量与事故相关数据的基础上，现代汽车的工程师们进行了大量的计算机模拟分析，用了300多台实车进行碰撞测试，最终开发出了新的车身安全结构和新的安全配置来保护驾乘人员。这些出于车身安全考虑的创新让它在去年NHTSA碰撞测试中获得全部4项评测的全五星成绩，被称为安全性最高的中级车，而之前的碰撞测试也只有奔驰、VOLVO等豪华车才能取得这样的成绩。

　　车身结构和安全配置对于汽车本身的安全性来讲是十分必要的，但这些因素只是汽车安全防护的一部份，驾驶者提高自身驾驶技术、遵守交通法规也同样地重要。“双碰”法规的出台只是国家督促厂商提升汽车安全性能的一种手段，国内众多汽车厂商非常重视该法规的出台，纷纷排队进行汽车碰撞测试，这必将有利于国内汽车安全性能以及整体质量的全面提高。