临近年末，盘点今年车市最受关注的字眼，一是新车，二是自主品牌，三是降价。这三个词看似各不关联，却有着千丝万缕的联系，整体来看，这三个关键词足以勾勒出今年车市的整体发展趋势。

　　新车，密集上市竞争残酷

　　截止到目前为止，今年林林总总上市的新车有100多款。即便是除去改款车型，全新车型也多达30款。平均三天一款新车面世，即使是全新的车型也几乎是不到一周就上市一款。这样的速度用眼花缭乱来形容毫不为过。在竞争日渐激烈的汽车市场，厂商想要用新车型吸引消费者眼球，制造市场焦点，从而在已有市场份额的基础上扩大“领地”。

　　但是能从上百款新车的重围中杀出一条血路，得到市场青睐的车型往往只有那么几款，这是市场冷酷的规律。细数今年的热门车型，不过凯美瑞，骏捷，凯旋等寥寥几款，值得一提的是比亚迪F3，这款去年9月上市的车型严格意义上来讲应该不算今年新车，但是持续一年之久的热销程度却是近年车市中的一个“异数”。F3月均销售5000的成绩在习惯了昙花一现的车市格外引人注目，由自主品牌推出的第一款车型受到市场如此追捧，抛掉新车的光环，最终还是品质说话。

　　降价，拉动销售还是透支信誉？

　　东方早报对今年上市的30款主流新车的调查数据显示，30款新车中有20款新车都有不同程度的优惠，新车掉价涉及面近2/3。与厂家和经销商狂热掀起的“降价游戏”相比，市场反应则冷淡许多，持续的降价潮非但没有刺激消费者的购买欲望，反而令市场对于降价的刺激趋于“麻木”。

　　汽车对于中国消费市场而言，属于重大购买决策。没有人希望今天买的车明天就降个万儿八千。过快过频繁的降价，非但不能引导市场的消费行为，反而将加剧消费者对于汽车厂家的不信任感，最终只能造成厂家和消费者都很“受伤”。

　　比亚迪F3的成功很重要的一个因素就是定价“一步到位”，这种对消费者负责的态度，最终获得市场的肯定。这种务实的风格与比亚迪制造业巨头的背景有很大关系。

　　从10月份刚刚上市的F3尊贵型的定价也可以看出比亚迪这种策略的延续。与去年f3第一次亮相时比亚迪公布的各项数据相比。价格依旧是8.98万没有任何松动，但为了适应市场变动，增加了6碟CD、数字恒温空调、双模双层自动天窗等在很多15万元级别的车上都看不到的配置。用性能适应价格，在“性价比”的整体坐标上向上提升，这也表露比亚迪迈向高端的决心。

　　自主品牌，走出价格恶战怪圈

　　今年自主品牌集体狂飙，在市场上斩获颇丰。自主品牌“抢班夺权”的势头也是使得一向强势的合资品牌开始降价的诱因。

　　今年表现不错的自主品牌有奇瑞A520，华晨骏捷，比亚迪F3的销量更是突破5万，不论是销售数据还是市场份额，自主品牌的话语权都在加重。

　　但是需要注意的是，现在自主品牌的产品线主要集中在8万左右的价位，处于产业链低端。在这个价位上，利润并非自主品牌的首要考虑因素，和合资品牌大打价格战更非明智之举，品牌塑造才是当务之急。有句行话叫做“美国发明东西，日本人打造标准，韩国人赋予时尚元素，中国人把他做的没钱赚”，这话表面调侃，骨子里却辛酸，中国家电行业的发展就是这句话最好的注脚。还处在发展中的汽车行业尤其要警惕，价格是自主品牌打开市场的手段，但是恶性价格战绝非自主品牌的出路。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰表示，中国汽车消费市场已经渐趋成熟，自主品牌若想有长足的发展，必须狠抓品质做工，步步为营向中高端渗透。

　　F3舒适型的成功为尊贵型打下良好的市场基础，而在增配不降价的策略下，可以预见到F3尊贵型以其高性价比势必引起另一轮车市地震。从8万走向9万，从低端一步步打好基础，比亚迪表现出IT业巨头的谨慎。

　　总言之，自主品牌要有野心，更要有忍心。眼光宜长远，但路是要一步步从脚下走，更不能走上价格恶战的岔路。