■本报记者 孙晓红

　　近来关于马3复产的新闻，成为各大汽车媒体不可或缺的讨论热点。复产的日期定在10月30日，从日产30辆，到年底将增加到日产70辆。有关方面说，正在进行最后的磋商，马3的停产到了该解决的时候了。听起来似乎各方利益调停完毕，复产理所当然，马3从此应该一帆风顺，著名的弯道之王，终于可以在中国市场大展鸿图了。

　　马3复出成定局

　　上半年出现在中国市场即广受关注的马3，在近一个月的热销后即神秘消失，媒体各方打探，生产与销售各方守口如瓶，几成悬案。表面上是看生产与销售不是一个厂家所致，而实际上，谁都知道，无非是各个方面利益博弈不均衡，生产者长安福特才让马3黯然神伤地停产，日本的技术人员，也大都离开重庆，回国度假。

　　围绕马3的问题，利益相关的背后四方浮出水面，一汽、马自达、长安和福特各有各的打算，各有各的不平。

　　先说福特。福特这些年一直境况不佳，新兴的繁荣的中国市场已经成为其全球重要战场，所以，对于其在中国的合资企业长安福特，看得非常重，作为福特在中国最为长久也最为牢固的合资企业，长安福特的赢利状况将直接影响到福特在中国乃至全球市场的战略成果。福克斯、马自达3和Ｖｏｌｖｏ Ｓ40，作为共平台却不同细分市场的三款车型，全部在长安福特国产合情合理。

　　再说马自达。马自达这个不大不小的汽车公司，面对一块大肥肉的中国市场，怎能不想分一杯羹！最早与海南“输出技术”，后来，为了攀上一汽，在长春成立销售公司之初曾承诺，以后凡在华国产的马自达所有车型，都将纳入一汽马自达汽车销售公司的体系。可是海马并不会买帐，而与马3同一平台的福克斯、Ｖｏｌｖｏ Ｓ40在重庆长安的投产，让马自达看到了取得更大利益的可能，面对国家政策“最多两家合资公司”的规定，舍海马而与一汽、长安搞好关系，便是马自达的不二之选。

　　再说一汽。一汽之所以与马自达成立公司，与马自达当初承诺：凡在华国产的马自达所有车型，都将纳入一汽马自达汽车销售公司的体系不无关系。面对马6已在一汽马自达生产的现实，渴望同门兄弟马3来相帮也是常理，可是，马3与福克斯、Ｖｏｌｖｏ Ｓ40系同一平台，不在重庆生产，无疑是最大浪费，同时也是说不过去的。可是，如果马3的销售权归一汽马自达汽车销售体系，各方面的矛盾就会迎刃而解。

　　本来以为，马3在重庆生产，对于长安福特应该没有不高兴，可是偏偏就在此处出了问题。重庆方面，并不想自己只是一个廉价的生产车间，面对自己没有销售权、不能得到实际利益的局面，只能用足手中的利器：停止生产线转动，停车。

　　经过长达半年的调停，以长安福特取得销售权，但是，长安福特再把销售权委托一汽马自达销售公司进行销售。看似转了一个圈，但是，长安福特争得到自己想要的利益，在销售上有话能说，不至于苦苦生产而无权过问销售，马3也还在一汽马自达那儿卖，各方皆大欢喜。

　　利益博弈有结局

　　这种事情，也只能在此时的中国出现。如此大一个国度，如此大的汽车市场，居然在一款车型的生产与销售上，在国内甚至在世界汽车市场举足轻重的两大汽车公司争成这样，令人叹息！

　　说到底，还是我们自己技术薄弱，只能仰仗外方的车型投放。2006年国内汽车厂家将推出全新车型30余款，改型车、升级版近百种。而这些车型当中，自主品牌的只是有限的几款，绝大多数都属合资公司里外方的车型。

　　在厂方对外的宣传中，无一例外地会提到：世界车型、与国际同步这一类的字眼。增加卖点本也无可厚非，只是，不知道合资公司里的中方人员，偶而深夜梦回，会不会冷汗淋淋？

　　不用说，合资公司得为此支付外方母公司一大笔的技术转让费。这笔转让费，不管是总包还是分摊至每台车上，可以想象不会是一个小数目。技术转让费，占了成本很大一部分。

　　所以这些“世界车”在中国能产生的利润是多少，无法弄清楚。但是，有一点是清楚明白的，那就是，中方只能在销售定价时恰如其分，取得一些利润。所有的合资公司竞争再激烈，也会彼此心照不宣，那就是与这些车在国际上的卖价相比，留给自己一定的空间，绝对不会因为竞争而把自己和对手扔出去。至于生产，说起来可怜，更大程度上，已经沦为外方的组装车间，何来利润！如果不能把销售权抓到手，合资公司的中方就等于白干，不赔已是万幸——这正是长安福特争夺马3销售权的根本原因。

　　上半年，一汽马自达销售公司惟一的产品马自达6的销售状况并不如意。由于凯美瑞上市后的冲击，马6第一个跳出来主动降价狙击凯美瑞，最高降幅达2万多。马6的销售不如人意，自然让一汽马自达死死不会放弃马3的销售权，哪怕代理也是好的，毕竟尚在局中。

　　并不是最终结局

　　不要忽视马3停产风波的对消费市场造成的后续影响。

　　虽然早在8月份，一汽马自达的特约经销商们就已经迫不及待在开始马3的预订，但从各地的经销商处了解到，目前各经销商都不能确定什么时候能够有车。他们都是按照原来的价格来预订，但到现在为止，令人失望的是，看的多，打听的从，预订者很少。消费者并不傻，并不是不会瞻前顾后，大家只能观望。

　　其实，一汽马自达、长安福特双方关于马3的销售争议隐患依然存在。由于马3的配套和生产权在长安福特手中，因此一旦双方再起争议，比如价格要随行就市做出调整，一旦其中一方不同意，谁能保证停产不再重演？就是生产还在继续，万一长安福特断了配件供应，一汽马自达的销售渠道将何以为继？

　　也许有人会抬出Ｖｏｌｖｏ Ｓ40的例子来事。作为同一福特平台下的一款车，Ｖｏｌｖｏ Ｓ40的确是由长安福特生产，授权原进口富豪汽车的经销商来销售，但是，要明白其中的不同，那就是马3是授权另一家合资企业，而Ｖｏｌｖｏ Ｓ40却是直接进入销售渠道，两者的可比性并不很多。

　　所以，这样的妥协未必就是最终结局。四方因为停产造成损失，所以才能坐在一起让马3复产，那么，同样也是一个利字，没准又会让马3再度停产。四方的博弈不会因此而结束。

　　相比在马自达车型之争中落马的海马，不知道当初心中滋味如何。但是，没有外方车型可输血的海马背水一战，不再对外方抱有幻想，自主研发，今年福美来2代的上市与俏销，证明了亘古未变的一句真理：落后就要挨打，独立靠自己！