一辆车超载3.5倍，却可以“畅通”几千里，你可以想像得到吗？笔者是在夺去24人生命、致使9人受伤的去年八达岭12·4交通安全事故中，才见识到了这种真实个案，而它的结果是惨绝人寰的车祸。

　　10月27日，去年八达岭12·4事故肇事车主以犯危险物品肇事罪，一审被判处有期徒刑6年。在肇事车主得到法律严惩的同时，让人震惊而警醒的则是关于肇事货车的细节：大货车核准载重量不超过22吨，却装载了77吨多电石，从陕西到北京八达岭，经过5个超载检查站，却没一个要求超载卸货，都以缴纳罚款或花钱找人带车通过。交管部门出具的责任认定书中还指出，肇事车辆未年检是导致发生事故的重要原因；而肇事车主已将2005年年检费用交至挂靠的公司，公司却并未通知其年检。

　　没有年检、超载3.5倍，这简直是一辆可怕的“死亡货车”。5个超载检查站中任何一个认真起来，车祸发生的概率就会大大降低；在几乎一年中，假设有人严格起来，核查和监督肇事货车挂靠公司的车辆年检，车祸也许就能避免。然而，人们看到的却是安全制度连续松懈，把危险轻易“排放到下游”。也许对每一个相关的人来说，这都不过是制度弹性中的“小事”。可是，灾难的危险就如此积聚，从车辆管理到超载检查，安全制度松懈的“溪流”不断累加，最终汇聚成了夺命的灾难洪涛。

　　著名的海恩法则认为：“每一起严重事故的背后，都有9次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”产生于航空业的这一法则同样适用于车祸灾难，汽车年检等管理和道路超载等安全检查，其实就是在司机之外，维持交通安全的重要监督检查员。飞机安全的标准对汽车也许显得过高，但是，5次应有的超载检查一再流于形式，重要的年检被忽略，安全环节一再出现漏洞，车祸势难避免。

　　据统计，2000年至2004年的五年间，中国因道路交通事故造成50多万人死亡，约260万人受伤，死亡率为世界第一。如此严重的交通安全形势，有驾驶人员素质整体不高的原因，而在八达岭12·4事故中暴露出的安全制度的松懈，显然也难辞其咎。

　　对交通安全，不少地方总是重视严重事故发生后的“运动式”反思，配合开展轰轰烈烈的大检查、大整顿，此后，安全制度往往再次陷入疲态。如今，已逝去快1年的24条生命，应该让安全制度的神经绷紧了。否则，交通危险的溪流，将总是难以被及时拦截，从而汇聚成新的可怕灾难。

　　□李万刚(中国人民大学博士生)