已经发出“婚宴”喜帖的江淮和现代最终分手，是江淮抛弃了现代，还是现代抛弃了江淮？他们之间出现了什么样难以妥协的分歧，最终导致江淮合资失败？

　　江汽集团董事长左延安日前接受媒体采访时公开表示，江淮与韩国现代之间长达10年的技术合作将在明年告一段落，江汽集团自主造车的“第三条道路”已经收到成效。这番充满雄心的表态，却让一些业界人士产生了疑问。

　　江淮汽车的有关人士告诉《财经时报》，随着江淮和韩国现历合作的终结，今后江淮汽车进入海外市场将不再受到制约。在江淮即将推出的新品以及自主品牌轿车中，也不再有现代汽车的痕迹。

　　控制权谈崩

　　据介绍，从上个世纪90年代中后期开始，江淮和现代就确立了合作关系。作为江淮汽车最重要的技术来源，其几大产品，如客车、重卡和瑞风商务车等均来自韩国现代。但瑞风是双方合作的最后一个项目。

　　江淮已经计划年内向市场投放完全自主开发的新一代瑞风商务车，在11月的北京汽车展上，江汽还将投放一些乘用车的概念车。

　　从市场表现来看，江淮的三大产品——客车底盘、轻卡、商务车势头强劲。其中轻卡产品覆盖了从微卡到高端轻卡整个系列。

　　数据显示，去年江淮瑞风的总销量达到15.1万辆，销售增长率达到18.62%，超过MPV(多功能商务车)全行业的销售增长率。

　　“在我们和现代的分歧上，公司判断的标准取决于长远发展。”江淮汽车某人士这样告诉《财经时报》。

　　该人士说，控制权谈不拢是主要原因。江淮汽车一直重视自主研发和自主品牌，希望能够引进资金和技术，但不能因此失去控制权，影响自主研发。而韩国现代则希望完全控制生产、销售两个关键部门。双方之间严重的分歧，导致分道扬镳。

　　此说法得到许多业内人士的认同。一位资深业内人士对《财经时报》说，与许多“不求所有，但求所在”的企业家和政府官员不同，左延安对合资的一贯态度是，自主品牌一定要坚持；可以引进资金和技术，但绝不能因此失去控制权。这也是江淮至今“单身”的重要原因。

　　此前，左延安在接受《财经时报》采访时也曾表示，江淮汽车研发水平有了很大提高，已经完全能够自主开发新产品。

　　要赚品牌钱

　　在左延安看来，没有自主品牌，没有自主研发能力，就不可能实现研发模式的转变。

　　所以他认为，对江淮来说，不仅要赚制造的钱，赚技术的钱，更要赚品牌的钱。这也是江淮重视自主知识产权的原因所在。

　　此前，双方几度谈婚论嫁不成，都有这个因素在里面。

　　江淮内部人士称，当初韩国现代的轿车项目，原本就想落地江淮。但北汽以放弃控制权为代价，让江淮与索纳塔擦肩而过。

　　在最有可能而且已经开始实际操作的商用车项目上，江淮汽车也因广汽集团的半路杀出而功亏一篑。

　　2004年，江淮汽车发布公告称，公司与韩国现代已达成初步意向，同意将双方原来的技术合作方式扩大至资本合作方式，并按50%对50%的股份比例组建合资公司，投资总额暂定为7.83亿美元。双方将以重型卡车为起步产品，通过不断引进和开发新产品，争取在2010年达到10万辆的生产目标。

　　但是一年之后，韩国现代却与广汽集团闪电签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》。项目总体规模为年产各类商用车20万辆，是江淮公告所称的两倍，预计总投资也增长到了12.4亿美元。

　　江淮汽车人士表示，与现代汽车合资不成，对江淮不会有任何影响。因为是上市公司，江淮在融资方面不存在很大问题。而现代与广汽的合作，则影响了其在中国商用车市场的布局。该人士还说，随着明年技术合同的到期，江淮汽车进入海外市场将不再受到制约，公司正谋划扩大在海外市场上的份额。

　　在购买瑞风技术时，江淮向韩国现代支付了100多万美元的转让费。根据协议，江淮每卖出一辆瑞风，都必须向韩国现代支付大约相当于人民币1500元左右的提成。随着异国恋情的结束，这一切都将成为历史。本报记者 杨仕省