这位热爱运动的福特公司董事长宣称，正在制订一个在全球加速扩张的计划。但是，这会成为福特走出“底特律冬天”的转机吗？

　　10月26日，北京。

　　跟记者们热情地打完招呼，比尔·福特径直走到房间中间，舒舒服服地半躺进沙发，一如在家中看橄榄球的样子。

　　这位热爱运动的福特公司董事长，显然没有将本周一公布的前三季度58亿美元巨亏的失意写在脸上，尽管这是福特15年来最糟糕的业绩。5年前启动的“5年复兴计划”，看来不得不延长，日韩汽车依然是美国汽车的噩梦。

　　比尔能够像他叔叔亨利·福特二世50年前那样力挽狂澜吗？美国老牌公司的“中国梦”

　　此次中国之行，比尔·福特除了要颁发第七届福特汽车环保奖以外,还要赴南京视察工厂的建设情况，兑现他2003年来华时所许下的承诺。3年前的这个星期，比尔·福特在北京宣布了一个超过10亿美元的庞大投资计划。

　　“我要向大家报告一个好消息，南京发动机工厂将在明年上半年投入运营，整车厂则在下半年正式投产。”比尔的语速很快。他告诉大家的另一个好消息是：福特汽车在华26亿美元的采购订单。

　　福特汽车在中国的发展比新中国的历史还要漫长。1913年，福特开始向中国销售T型车。25年前，福特成为进驻新中国的第一家外国汽车制造商。但今天看来，福特在中国的市场先机优势并不明显。10年之前，它在争夺上海项目时败给通用，今年还爆出马自达3停产这样的惊人消息。

　　好在这些不和谐的声音并没有成为主流，福特正在努力地调整自身的基调。“与大众、通用相比，我们是暂时落后了。但是我们认为增长数据更能说明问题。我们在中国的增幅令人惊喜。”比尔摊开双手说，“我们在中国没有其他厂家的产能过剩等诸多问题。”2006年前三季度，福特汽车公司中国市场零售总销量达到114685辆，相比去年同期增幅达到105.5%，取代日产成为在中国汽车市场增长最迅速的外资汽车公司。

　　“对于福特在中国这么快的增长，我很高兴，也很惊讶。我们正制订一个加速全球扩张的计划，但是这个计划现在还不能公布。”比尔故作神秘地说。

　　底特律的冬天

　　也许正是在中国的业务顺风顺水，才让比尔·福特稍感欣慰。前三季度，福特在华销售增长超过了100%。与此同时，前三季度的亏损则主要缘于在北美的业绩不佳。第三季度，福特北美汽车公司报告税前盈利亏损20亿美元，而去年此数据为亏损12亿美元。

　　事实上，世界上没有一个汽车品牌有着福特般辉煌的历史，T型车、野马、雷鸟……这个名单可以一直排列下去。在纽约证券交易所，其简称仅为一个字母“F”，这在纽交所上千家公司中绝无仅有。

　　然而，由于日韩汽车的凌厉攻势，加上高油价时代的提前到来，擅长皮卡和SUV的福特、通用、克莱斯勒三大汽车巨子一起陨落，底特律的冬天已持续整整5年。

　　比尔迫切希望福特在他手里突出重围。就在距今不远的1999年，福特达到了其历史上的高峰，凭借SUV和皮卡市场的超凡实力，福特的利润达到惊人的90亿美元以上，是当时通用、克莱斯勒和丰田三家利润的总和。

　　但仅仅2年时间，福特就体会到了地狱与天堂的距离有多么接近。在纳赛尔掌控下，福特汽车开始“挥霍”：购买网站，进军汽车产业链的上下游……2000年，费尔斯通轮胎事件令福特面临一场信誉危机。2001年,福特亏损55亿美元。

　　比尔·福特宣布复兴计划以来，2001年到2004年，他做得极好。2003年重新上市的福特F150延续着辉煌，野马品牌也重新焕发生机。但这种良好的势头在2005年再次陷入低迷。由于卡车销量放缓、裁员支出加大等原因，就有了这次足够糟糕的第三季度业绩。

　　这次在北京，比尔也坦率地表示自己“无法接受这样的业绩”，并说“日韩汽车有值得尊敬的地方”。接下来，他要向华尔街的投资者们展现希望。

　　比尔的救赎

　　和大多数贵族子弟一样，比尔·福特在荣格附近度过他无忧无虑的童年。从普林斯顿大学毕业后，他就和大多数福特第四代一样加入福特公司，那年他22岁。比尔在各个部门开始历练，为了避免麻烦，比尔甚至以威廉·克莱的化名来掩饰其福特子弟的特殊身份。

　　1988年，比尔和他的堂兄一起加入福特家族的董事会。从小，比尔就知道自己一生的职业生涯都将和福特汽车有关。他曾说：“我对赚大钱不感兴趣，我关心的是发生在福特的事情，因为它是我家族的企业。”西方媒体认为，比尔·福特身上有一种隐藏得很好的激情，随时可以迸发出来。

　　为拯救福特，比尔做出了一系列富有激情的动作。

　　在上任的头两年，比尔主要在纠正纳赛尔犯下的错误，其中免掉了把福特信贷拖进深渊的福特信贷主管，使得这头福特现金奶牛重新焕发生命。他还任命谢尼克担任首席运营官，吉姆帕吉拉主管福特至关重要的北美汽车分部，这些都是前任首席执行官纳赛尔不喜欢的人物。

　　同时，比尔还宣布了35000人的裁员计划，关闭至少四家工厂，节省下超过30亿美元的资金，同时增加10亿美元的研发资金。在此期间，他还放弃了纳赛尔主政时购买的为数众多的网站及销售网络。

　　在新车型上，比尔在2003年10月份成功再造福特传奇的F150系列皮卡，这款皮卡在很短的时间内就成为北美最畅销的车型，并为福特带来超过10亿美元的利润。

　　今年1月23日，福特又宣布了一项名为“前路”的整改计划：在未来6年中削减2.5万~3万名小时工，削减10%的正式员工，关闭14家工厂，压缩26%的产能。

　　比尔所做的这一切，都围绕着一个主题：“重新回到基本面”。过去的两三年，福特重新成为一家以制造轿车为主的公司，而不是纳赛尔主张的“全能汽车公司”。

　　在采访接近尾声的时候，比尔·福特说他对公司充满信心，“我下午就要到南京工厂去看看，那里已经准备好了！”

　　整个福特，都已经准备好了吗？(本报记者 卫金桥 发自北京)