中国是个庞大的汽车市场，其规模已经跃居世界前三位；中国又是一个新兴汽车市场，市场增长速度令世界瞠目；中国同时也是一个奇怪的汽车市场，中国汽车厂家的数量超过全世界的总和，而且还在不断增加。

　　中国市场的竞争格局是国内市场国际化，所有你听说过甚至你从未听说过的汽车厂家都紧盯中国市场蛋糕。

　　但也有一个惊人的例外，那就是美国克莱斯勒集团，这是站在中国市场外的唯一一个大腕。

　　说克莱斯勒没有进入中国市场其实有点不准确，早在1984年，克莱斯勒就在中国成立了第一个中外合资企业———北京吉普。

　　但很不幸，克莱斯勒作为先行者并未获得比它晚两年才进入中国的德国大众那样的成功，德国大众仅仅靠着一部单一的、过时的车型就一度占据中国轿车市场50%以上份额十多年，即使现在，大众汽车仍是中国最成功的汽车企业，相比之下，克莱斯勒无论是市场还是品牌都几乎从中国全面隐退。

　　1998年和戴姆勒奔驰的并购一度被经济界做为“不幸婚姻”的经典案例，但近两年，这种说法又转变了，业界称戴-克已安然渡过了长达七八年的磨合期。克莱斯勒，昔日的美国三大汽车公司，正脱胎成为一个全新的公司———既有美国文化的灵感，又有德国工业的制造质量，可谓灵感与实用的结合。

　　先行有先行的机会，后发有后发的优势。与其他汽车巨头相比，作为中国市场上最后一个大腕，克莱斯勒手里有相当多的牌还没出手。市场准入，它不需要太多的投入，北京汽车这几年快速发展会给克莱斯勒强有力的支持；品牌，毕竟是百年老店，有太多积累和沉淀，翻翻箱底就会有讲不完的故事；产品，克莱斯勒集团三大品牌———克莱斯勒、吉普和道奇背后都有着丰富的产品线。

　　据说克莱斯勒明年将推出一系列克莱斯勒品牌车型，5款吉普品牌汽车，道奇也有新品要出。大腕就是大腕，出手不凡。对克莱斯勒来说，市场在那儿，机会也在那儿，需要的是魄力和决心。对消费者来说，多一种选择，特别是吉普的忠实车迷，也算是个福音吧。(孔文清)