天津一汽深知，要想成就“小车大师”梦，就不能放弃走自主研发之路，只有通过引进消化吸收，再结合中国消费者的特殊需求进行创新，才能造出人人都能买得起的高品质小车。

　　1.3L豪华版售价57868元，1.4L豪华版售价59868元。

　　10月25日，在一段预示着天津一汽自主腾飞的鹰击长空短片过后，由天津一汽历时30个月、投入3亿元自主研发的新车威志正式驶向市场。其中，搭载了丰田8A发动机的1.3L豪华版售价57868元，搭载了天津一汽自主研发的CA4GB1发动机的1.4L豪华版售价为59868元。

　　天津一汽销售有限公司总经理宋明君表示，此次威志上市并未采用全国同步的投放策略，而是分批次进行，第一阶段是长江以南的区域，第二阶段是长江以北的地区。

　　打造和谐示范概念

　　威志的成功上市，对多年来一直领跑小型车市场的天津一汽而言具有里程碑式的意义。作为天津一汽自主研发的经济型家轿力作，威志在开拓更广阔的市场基础上，还肩负着打造和谐、示范概念的重任。

　　宋明君解释道：“所谓和谐，指的是性能和谐、性价和谐。”威志整体性能都处于较为平衡的高水准，无论是动力性、舒适性、操控性，还是安全性、环保性、燃油经济性都很好地实现了和谐；而高品质的产品搭配及能被大众广为接受的价格，同样也实现了品质与价格的和谐。

　　在研发过程中，天津一汽总结了20多年专业造车的经验，并结合对国外先进技术的引进、消化、吸收和再创新，目的就是为了能在经济型车领域树立一个标杆，充分发挥“经济型轿车领头羊”的示范作用。

　　天津一汽说出这番豪言壮语的底气来自对产品品质的自信。一个月前，由4辆威志轿车、2辆后勤补给车以及1辆转播车组成的车队开始了从居庸关长城到北非古国埃及的跨国穿越，全程近2万公里，同时沿途还将经历各种严酷路况及自然环境的考验。作为首个走出国门挑战极限穿越的经济型轿车，威志不仅勇气可嘉，也从另外一个层面验证了该车过硬的技术条件和产品品质。

　　这在某种程度也预示着，威志终将走出国门，天津一汽将把高品质的自主品牌轿车推向世界。

　　小车大师思路未变

　　对天津一汽而言，夏利是自主研发的基础，威志是自主研发的起飞。

　　打造精品级经济型轿车、继续领跑小型车市场是天津一汽不变的战略思路。毫无疑问，其产品系列中最重要的支柱品牌夏利凭借经久不衰的市场表现，支撑着天津一汽不断向这一“小车大师”的梦想继续靠近。

　　然而，天津一汽深知，在新陈代谢异常活跃的汽车市场，仅靠一个品牌作为主打是远远不够的，依赖夏利一个品牌来延续天津一汽持续快速的发展并非上策，而且随着人们消费水平和消费眼光的提高，消费者必然会对车辆外观、性能等方面产生更高的需求。

　　在这种情况下，天津一汽历时30个月的研发，最终向市场推出了其自主品牌新车威志，目的就是为了丰富天津一汽的产品线，满足更多消费者对小型车的不同需求。

　　此前，天津一汽也不是没有尝试过依靠引进来填充产品线，但是基于日本丰田NBC平台的“威姿”、“威乐”两款车型的销售情况与其拳头产品夏利相比并不理想。2005年，两车全年的销量仅为1万辆，还不到公司总销量的5%。而且，天津一汽要做“经济型轿车领头羊”的思路未变，“威姿”、“威乐”针对白领、海归等人群的定位使它们无法成为天津一汽的市场领跑者。

　　因此，天津一汽意识到，要想成就“小车大师”梦，就不能放弃走自主研发之路，只有通过引进消化吸收，再结合中国消费者的特殊需求进行创新，才能造出人人都能买得起的高品质小车。基于这样的理念，天津一汽不断加大研发投入力度，进一步缩短产品开发的时间，以加快新车推出的速度。

　　自主决心不改

　　提到自主品牌，很多人就会不自然地与低价位、低品质联系在一起。天津一汽正试图用自主研发的产品证明这是对自主品牌的一种误解。

　　不可否认，一些自主品牌在萌芽初期的确存在许多不完善的地方，既给消费者带来了困扰，也影响了自主品牌在行业内的口碑，但是在国家战略导向和产业发展需求的促进下，自主品牌的发展已经取得了长足进步，不同自主品牌的品质也开始有了比较明显的分水岭。近来频频曝光的一汽自主研发产品奔腾、红旗HQ3更是直接把自主品牌引向了高端市场。

　　作为一汽集团经济型轿车的生产基地，天津一汽在一汽集团雄厚的技术实力支撑下，也力图把高品质的自主品牌轿车引入经济型车市场，并对这一领域的市场做出示范。威志的诞生，正是天津一汽自主决心不改的力证。

　　基于坚持走自主研发道路、发展自主品牌的理念，天津一汽把自主研发体系的建设看作其战略规划的重中之重，甚至在某一阶段比单纯的销量增长更受关注。

　　目前，天津一汽拥有国内领先的产品开发中心，具备了完全独立开发新车型的能力，已推向市场的夏利N3和刚刚上市的威志都是最好的证明。

　　天津一汽坚信，只要坚持自主创新，摸准市场脉搏，严把产品质量关，在造型设计和技术性能上不断突破传统的小型车，天津一汽的自主之路就会越走越宽。记者 周洁