本报记者 武卫强

　　从神龙公司喊了多年的“打造中国第一家轿品牌”，到后来销售业绩差强人意的毕加索、赛纳，这个来自法国的经典品牌，在过去很长一段时间里，并没有被中国消费者真正理解。还算畅销的富康、爱丽舍能代表雪铁龙吗？法国人定然不同意；而法国人喜欢的毕加索、赛纳中国人又接受不了。

　　东风雪铁龙商务部总经理德博莱告诉记者，5年前，他到中国工作，别人问他做什么的，他说销售雪铁龙汽车的，很多人不清楚雪铁龙是什么。当他介绍自己是在生产富康的汽车厂工作时，大家便都明白了。

　　“的确，雪铁龙在中国的品牌定位比较模糊”，德博莱对记者说，“长期以来，雪铁龙在中国只有富康一个车型，这是我们的过失，没有及时生产更多的车型”。他说，好在这种局面正在发生改变。德博莱所说的改变指的是今年新上市的凯旋和C2，尤其是代表雪铁龙最新设计理念和科技水平的凯旋。“从凯旋开始，我们要让中国消费者重新认识雪铁龙品牌”，德博莱说，“我们给雪铁龙在中国的品牌定位是‘时尚革新’”。

　　法国的时尚不难理解，从中国最早的两厢车富康，到最早的单厢车毕加索，到最早的掀背式轿车赛纳，再到设计新颖别致的凯旋、C2，雪铁龙总是远远走在时尚的前列。对于革新，在凯旋身上则体现得最为显著。作为今年国内重要的一款新车型，凯旋为中级车市场带来了诸多新标准，创造了目前中级车的多项第一。这些第一包括：独一无二的中央固定集控方向盘、随动转向的双功能氙气大灯、作为标配的ASR车轮防滑系统和ESP动态稳定控制、可与宝马320媲美的发动机功率和扭矩，以及在满足欧Ⅳ排放标准前提下只有6．5升（匀速90公里每小时）的超低油耗……

　　记者问德博莱，“时尚革新”的确是雪铁龙产品的优势，但其他品牌的车型在进行市场导入时，也都在强调“时尚革新”，这个定位的差异性似乎不大。德博莱说：“其他品牌强调时尚革新，很大程度上是产品宣传、市场营销的需要。我们的这个定位不是用来宣传的，而是实实在在用来做的。”他说，消费者是不能被欺骗的，雪铁龙品牌的“时尚革新”一定会被消费者接受，“现在，我们需要的是时间”。

　　来自全国乘用车的统计显示，截至9月底，凯旋的销量为11880辆。这个数字不是很高，未能显现出凯旋的市场能量。德博莱解释说，尽管凯旋是年初亮相的，但开始销售是6月份，平均月销量为3000辆。他说，神龙公司对凯旋的销售规划是全年4万~5万辆。今年只有半年的销售期，目标是2万~2.5万辆，从目前看完成既定的销售计划没有悬念。

　　德博莱说，凯旋的竞争车型是马自达6、蒙迪欧、锐志等。虽然目前的销量和雅阁、帕萨特有不小的距离，但和马自达6等基本在一个水平面上。“因为产能跟不上，我们失去了不少订单，在过去几个月中，订单数远远超过我们的实际销量”。

　　从富康的一枝独秀到新产品的接踵而至，雪铁龙终于开始正视中国市场，但随之而来也碰到了不少新问题。德博莱坦言，过去雪铁龙导入中国的车型主要集中在A级车市场，从客户资源到销售渠道，都比较适应紧凑型轿车的销售。对于凯旋这款中级车的市场拓展，还有很多工作需要作调整。他认为，在中级车市场上，公商务用车占了很大比例。凯旋的同级别竞争车型，其公商务市场销量普遍能占到总销量的50％以上，而凯旋目前只有20％。“多年来，我们埋头开拓家轿市场，对公商务用车市场认识不够。随着更多新车型的加入，我们将全力开拓新的市场”，德博莱说。

　　事实上，摆在雪铁龙面前的另一个难题是渠道不利。从1996年销售富康开始，东风雪铁龙旗下的4S普遍有5~10年的历史。与更加现代、气派的新4S店相比，东风雪铁龙的4S店显得有些老旧，至少与“时尚革新”品牌定位不相吻合。此外，更重要的是，习惯了卖富康的销售人员是否能成功说服凯旋的用户“掏出银子”，这的确是一个不小的挑战。

　　近10年来，雪铁龙在中国最深入人心的一句口号是“打造中国第一家轿品牌”。显然，目前的雪铁龙已经不满足这个目标。伴随中国市场的繁荣，雪铁龙对中国市场的期望越来越高，从凯旋、C2等一批新车开始，“时尚革新”的雪铁龙正快步走来。