重庆市10月1日发生公交车坠桥事故，造成29人死亡，21人受伤，震惊世人。事发后，重庆市政府为杜绝类似事故的再次发生，决心割掉“六大毒瘤”，彻底砍掉挂靠车。同时，市政领导将不定期乘坐公交车，交通部门处级干部必须定期乘坐公交车，暗访公交系统运行情况。

　　重庆市政府决定下重药治毒瘤，只能说是亡羊补牢未为晚。但是企图通过市领导不定期乘坐公交车，交通部门处级干部定期乘坐公交车，暗访公交系统运行情况来减少事故，能有多大的作用很令人怀疑。

　　一般来说，司机与乘客同在“一条船上”，除非特殊原因，司机主观上并不希望发生交通事故。哪怕是一点小事故，那意味着损害自己的经济利益，威胁自己的生命安全。因此，不管有没有领导或干部在车上明查暗访，主客观上都要求司机认真开车，不得有丝毫马虎，这跟领导是否查访并无大关系。

　　现在的问题可能是，管理不当，或者说管理混乱，成了真正的“杀手”。

　　司机是种高风险的职业，特别是公共汽车司机，他一个人手里更掌握着几十条生命的安全。因此，就对公共汽车司机的安全行车提出了更高的要求。在外国，对公交司机的要求是十分严格的，要有驾龄，经验，心理等等多方面的要求，不是说一个会开车的人就可以去当公交司机。对公共汽车公司的管理也如此，必须实行严格公司专业化管理，不可能私人随便涉足，这是由这一职业的特殊性决定的。

　　可是我们反观重庆“10·1”事件会发现，事发的公共汽车属一家出租汽车公司，而不是公共汽车公司。经营的合法性令人怀疑。只能说明这些公共汽车的经营者是挂靠在出租汽车公司下面的，还可能招进了一些“水货”司机，当他们握着方向盘奔跑在马路上时，已经埋下了安全的隐患。

　　还有这样一个细节：由于前一辆711公共汽车需要加油，便将车上的乘客转到了事故车辆上，所以才造成该车载有50人。这是一个看似不起眼的细节，但恰恰反映了这些挂靠经营、私人经营的“皮包公司”，大到公司的全盘管理，小到司机行车前是否检查车辆，并没有执行严格的公交客运标准。于是才会出现中途加油，随意甩客的现象。

　　如此局面，说到底是相关部门利益驱动下的管理滞后形成漏洞所致。比如市场准入门槛太低，营运主体众多，虽然可以多收一些管理费，却导致了营运主体的良莠不齐鱼目混珠；比如竞争秩序不规范，摧生了家庭化经营现象，难免出现营运过程中的随意性等。总之，这些漏洞最终成了吞噬生命的黑洞。

　　廖保平