汽车界也是有潮流的。今年国内就特别兴VVT技术，标致307、伊兰特、威驰、还有赛拉图都相继推出使用VVT技术的改款车型。甚至前不久，吉利也成功地研发出带有连续可变气门正时的发动机……看来，VVT技术已经成为了潮流

　　即便你对世界时装界的流行趋势一无所知，但只要在某条繁华的大街上站一会儿，身边美女们的装束打扮一定会让你了解个八九不离十。汽车界也大抵如此。对服饰之类的东西，我并不了解多少，但今年国内的汽车潮流中，应用VVT技术的重要意义并不亚于可可•夏奈尔、克里斯蒂安•迪奥、乔治•阿玛尼、詹尼•范思哲等大师推出的新设计。

　　虽然这个比喻可能有些不够恰当，VVT技术之于汽车，并不能像大师新作那样令人耳目一新、啧啧赞叹，大概只相当于换上几颗式样别致的钮扣或者增加一条点睛之笔的腰带，但有时正是这些并不起眼的变化，让身上的衣服显得与众不同。

　　当然，VVT技术的好处远远不止听起来酷。正如我们上期介绍的，它能让车辆的动力性和经济性之间得到更好的平衡。这次用上VVT技术的是赛拉图。由于起亚与现代的关系，伊兰特换装CVVT发动机后，赛拉图步其后尘是理所当然的事。

　　换装的并不是全新机型，而是在原先1.6升G4ED α II发动机上加装了连续可变气门正时系统(CVVT)。通过对进气门开闭时间的控制，发动机的输出功率增长到了112马力，比以前的104马力提高了7%，而且根据厂家提供的数据，油耗能够节省多达10%。

　　踩下油门后就能体会到新车与老款的区别。新车的步伐显得更加轻盈，发动机的响应快捷，加速时间合理，老款车型加速乏力的感觉一扫而空。

　　不过，更准确地说，开着赛拉图，如同开着一辆更高级的中型车。这个说法并不夸张：变速箱的设定使发动机大部分时间处于低转速，因此车内的噪音始终维持在很低的水平；宽大的空间也没有任何可以发出抱怨的地方；柔软的悬挂虽然有些牺牲操控性，但在舒适性上却绝对配得上“舒服”二字。这些感受与我印象中的赛拉图完全重合。

　　变化当然还是有的。内饰的工艺更加细致了。老款车型上偶尔出现毛刺的部位早已变得平整光滑。外观也做了小的改动。高配的1.6升GLS、1.8升GLS型及运动版车型换上了新中网，显得更加简约大方，这不正是时下的潮流吗？

　　对了，厂家给赛拉图的定位就是风尚之车，这样看来，这些符合潮流的变化都会令赛拉图名副其实。遗憾也有，这次VVT技术升级只涉及到1.6升车型，1.8升发动机暂时还没份。新的定价倒是足以令人再次兴奋。07款新车的价格区间定在了10.38万～15.18万元，比以前不升反降，是个好消息。

　　说到这里，倒是那些服装设计大师们该好好学学呢，如果他们设计的服装也能有着大众化的价钱，那该多好！