上周五，在长春参加了中国第一汽车集团公司第三次科技大会，这是一汽建厂50年来第三次召开科技大会，也是自1991年第二次科技大会以来，时隔15年后再次召开科技大会。

　　一汽总经理竺延风在大会上全面回顾总结了“八五”、“九五”，特别是“十五”以来一汽的科技发展成绩和经验，并提出要用十年左右时间形成具有较强竞争优势和完整体系的自主创新能力，为争取进入世界汽车行业十强奠定坚实基础。

　　听了竺延风的报告，一方面澄清了许多以前对一汽在自主创新方面的不实看法，二是进一步认识到汽车自主创新是一个系统工程，是一项长期而又艰巨的任务。要取得大的突破，必须要做大量艰苦而又细致的工作，不可能一蹴而就。要耐得住寂寞，而不是刚取得一点成绩就沾沾自喜、到处自吹自擂。

　　去年上海车展期间，竺延风在答记者问时说，一个大国的工业体系，如果没有一个自主的汽车工业，就像一个大国没有核能力。汽车企业如果没有自主开发，就形成不了一个在末端支撑高技术的终极产品的体系能力。他同时强调，要实现这一目标，必须要有卧薪尝胆、耐得住寂寞的决心和勇气。

　　作为我国最大的汽车企业和行业排头兵，过去十几年，特别是“十五”期间，一汽坚持科技进步，在研发能力、产品系列、生产能力、制造水平、体系能力、人才队伍等方面都取得了巨大的成绩。

　　他们在商用车开发上掌握了32项关键技术，在乘用车开发上掌握了27项关键技术，形成了商用车全系列自主开发能力，具备了轿车车身、发动机、整车匹配能力。建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台，基本形成了中级乘用车自主开发能力。相继开发并推出了以解放“奥威”卡车、红旗“HQ3”高级轿车、 “奔腾”中级轿车和“威志”经济型轿车为代表的系列自主新产品。在电控共轨、汽车电子、混合动力、电动车研发等核心技术上均取得重大突破，并进入产业化阶段。与此同时，基础实验手段进一步强化，具备了完整的装备体系和产品试验验证能力。“十五”期间，一汽研发投入75亿元，五年开发车型471种，完成科研成果810项，获部级以上奖励25项，目前拥有专利技术475项，位居行业第一。

　　科技进步，自主创新能力的提升，带动了一汽生产经营的持续发展。“十五”期间，一汽销售各类汽车399.6万辆，相当于前45年的销量总和。汽车年销售在中国汽车行业率先跃上百万规模台阶。销售收入累计4700亿元，实现利润198.6亿元，资产总值达到1074亿元。“十五”末，一汽完成了“十五”初确定的“四个翻番”经营目标，进入世界500强。

　　未来十年，一汽要实现对关键技术的重点突破，针对我国汽车工业薄弱环节展开攻坚，以缩小与国外跨国公司的差距。在产品技术、开发技术、基础技术、制造技术等领域抢占制高点，在整车开发、汽车电子技术、混合动力产业化、中高级轿车自主研发能力等方面实行重点突破。并用最短的时间使商用车具备接近国际先进水平的高、中、低端和重、中、轻型的全系列产品技术开发能力，用最快的速度搭建2个A级轿车和1个B级轿车的自主技术平台。

　　自主创新并不是故步自封，一汽未来发展的总方针是“自主发展开放合作”。一汽的科技战略思想是“依托中国市场，放眼全球经济，传承50年历史经验，集成世界先进技术，走科学可持续发展的一汽自主创新之路。正如竺延风曾经说过的那样，一汽的目标是建设一个以开放合作为基础、具有自主品牌和自主开发体系能力的、在国际上有竞争力的世界重要汽车制造商。

　　目前国内汽车自主开发、汽车自主品牌很时髦，好像先搞一个牌子出来就什么都有了，大家都说自己在自主创新方面取得多少多少突破，成绩如何如何。其实并不是那么回事。汽车的自主创新和自主开发，是科学开发，靠的是全球资源，靠的是科学体系，靠的是长时间的默默无闻和艰苦奋斗.而不是靠自我吹嘘和一些华丽的辞藻就能够取得突破。

　　一汽人所说的耐得住寂寞，并不是不作为，而是不浮躁、不浮夸、不炒作、不轻言失败、不轻易放弃。这种精神和境界，对于国内个别喜欢自我炒作、喜欢自吹自擂的汽车企业，恐怕需要好好学习和领会。（原载：2006年10月24日参考消息・北京参考 作者：张毅)