南汽缺钱的现状给了自己，也给了缺乏发动机核心技术的东风一个坐到谈判桌前的机会。

　　南汽向上汽频频挥舞橄榄枝未果后，另一个巨头东风却正在向南京靠岸。

　　来自南汽的消息称，正在积极筹备自主品牌的东风正在与南汽进行着一次秘密高层接触。

　　据南汽多位人士证实，东风很有可能会进入南汽名爵的动力总成公司。双方现在正对出资比例和合作方式进行探讨。由于双方接触的议题直指国内品牌的竞争短板———发动机，所以接洽一旦成功，产生的冲击力足可以颠覆国内自主品牌的竞争格局。

　　为了便于未来动力总成公司独立操作，南汽名爵(MG)已经把动力总成公司独立出来，作为单独的虚拟公司运作。南汽名爵只负责该公司的销售管理权。

　　“南汽的大门是敞开的！”南汽名爵总经理张欣默认了发动机公司引进战略投资者的事实，他同时透露，与东风的合作还未定，和南汽名爵洽谈合作的目前不止一家。

　　抱团取暖

　　愿意坐下来和东风谈入股发动机项目，南汽最直接的动机是解决名爵后续发展的资金问题。去年7月份南汽以5300万英镑收购英国MG项目。南汽董事长王浩良曾透露，运作整个名爵项目需要投资30亿人民币，项目全部消化到建成需要100亿至120亿元。目前MG项目正处于资金饥渴期。

　　对于财力有限的南汽，这无异是一个天文数字，而面对外界的怀疑，张欣却在多个场合声称“资金不是问题！”引进战略投资者是他解决资金最直接的通道。

　　据了解，目前名爵实业的18亿注册资本中，南汽出资仅4亿元，大部分都是投资者的资金，而南汽的海外项目也正在积极寻找外部投资者。

　　南汽的现状给了自己，也给了东风一个坐到谈判桌前的机会。根据东风的规划，“十一五”期间东风汽车要实现10万辆到20万辆的自主品牌轿车销量。记者了解到，一个由黄兆勤、周志明、黄佳腾三人组成的“自主品牌三人领导小组”已成立，隶属于东风汽车领导。

　　据从国内某汽车设计公司得到的消息，东风自主品牌第一款车是排量在1.6到2.0之间的自主品牌轿车，目前正由意大利宾法设计公司在设计。根据进度样车应该在明年面世。由于自己并不生产乘用车发动机，东风汽车目前正与南汽在谈判购买名爵发动机事宜。

　　随着浦口基地和生产进入全面运转，南汽每年将生产13万台N4、7万台NV6汽油发动机和5万台D系列柴油发动机，除用于南汽名爵外剩余将全面供应国内及海外市场。不过对于东风来说，购买南汽发动机并不能让其安心。

　　眼下包括发动机技术在内，东风的乘用车技术基本掌握在标致-雪铁龙本田和日产手中。不掌握发动机核心技术将永远受制于人，而国内发动机恰恰属于卖方市场，东风要彻底解决发动机配套问题，只有一个途径———收购或者入股一家发动机厂。

　　裕隆有局限

　　今年6月，裕隆集团执行长严凯泰、裕隆汽车总经理陈国荣，率领台湾裕隆众高管抵达武汉，拜会武汉市委书记(东风集团前董事长)苗圩。随后裕隆和东风就独立品牌的合作进行了一轮洽谈。

　　如果合作顺利，裕隆的一款轻客将可能成为东风自主品牌产品中的一款，该款车将配备台湾华擎的发动机。目前福汽集团、台湾中华汽车和台湾华擎机械正就在福州投资成立“华擎发动机”项目展开接洽。

　　从技术来看，华擎目前只能生产1.2L—1.3L排量的发动机，按照东风对自主品牌的规划，未来东风自主车型要覆盖微型车到中级车，华擎的排量显然满足不了。

　　而南汽动力总成项目拥有N、D，2个系列的发动机；N4汽油机、NV6汽油机、D柴油机，3个发动机平台；排量覆盖1.1、1.4、1.6、1.8、2.0.、2.5，从经济型到2.5黄金排量6个排量的发动机和PG1，1个变速箱平台。见习记者 俞凌琳上海报道