那是一种全新的美妙的感觉。

　　发动机的轰响，轮胎与地面的互动，从方向盘、油门踏板，传递到我的脚、我的手，还有我的心里。体验一种纯然的驾驶乐趣，挡位变换中，享受一切传达到感官的刺激，声音、气味、震动以及飞逝而过的景色。这是GTI带给我的美妙感觉。

　　细节表现出的精悍

　　爱好摄影的朋友都知道，NIKON镜头上的红线，代表着它的高性能与品质。GTI进口格栅也有一条U型的红线，那同样代表着令人瞠目的驾驶性能和极高的乐趣。GTI停在你面前，你可能并不为它所吸引。你只有坐进车里，踩下油门，才会真切感受它的超快感乐趣。但是外形内饰，一些细节仍然透露出它的强悍性能，颇值玩味。GTI的前隔栅承袭了一贯独特的黑红相间设计，又加入了更多创新性的设计和时尚元素。镶有红线的黑色水箱护罩、装有暗色前大灯外壳的钻石型镀铬的氙气大灯，以及与散热隔栅融为一体的GTI徽章，显出GTI的独特设计和不凡气质。车身侧部也同样表现着GTI的独特装饰和设计特色。标准的17英寸铝合金轮毂，配有16英寸红色刹车卡钳的制动盘，黑色加宽的门槛板和黑色高光泽处理过的B柱，这些全部都传达着GTI的本色。

　　坐进GTI，前排座椅包裹性十分强，支撑力很足。座椅采用了全新特制的“Interlagos原色格”的织物蒙面，重现了第一代GTI座椅经典的风格。可调整的(主动)头枕带有明显的别样运动特性。方向盘采用了三幅式设计，由皮革包裹，在左右手握区域增加了多空皮革的设计。方向盘底端稍微收平，方向盘盘辐下部的“亚光铝”嵌入件上镶有GTI标志。

　　犀利的攻弯

　　在滨海大道上，我多次寻找弯道去体验GTI过弯身手。由于GTI车身刚性佳，在弯中的动态十分容易掌握，更能轻松控制车尾动作。因此可以借着延后刹车点并带刹车弯，来让车头更精准灵活地进弯，进而造就出一种近似后驱车的独特感受。在立交桥的回旋弯上，入弯前我以100公里的时速杀入，刹车后以80公里的时速过弯，车身异常稳定，方向盘清晰告诉车子在过弯中每一寸的信息。即使不依赖于ESP，GTI仍可以做到在高速过弯时，没有明显的令人不快的转向不足的感觉。另一方面，如果在弯路上你突然将脚离开油门踏板，车尾也不会有摆动。载荷的改变只使方向盘变得灵敏，让驾驶者感觉很好操控。车辆稍微向内侧偏转，自发将车速慢下来。GTI的底盘使用前轮支柱式悬架，后部复合式多连杆车轴设计。在此基础上，运动底盘被降低了15mm。前后轴均选用了更硬的弹簧和减震器，后轴的硬度比增加了20％才是GTI真正的特征。GTI非常敏捷，而且很容易驾驭。可以说，任何人在它身上，都很快变成一个攻弯高手。

　　行云流水的变速

　　DSG是大众汽车的杰作，这款变速器是装在大众的超豪华轿车辉腾身上的。DSG双离合变速器已经开创了自动变速器领域的革命。这一点很容易解释——它结合了手动变速器和自动变速器的优点，而且充满驾驶乐趣。挡位间齿轮的变换快得令人难以置信，甚至受训练的驾驶员使用手动挡也不能跟上它。每个换挡点换挡都非常平滑流畅，人们很轻易就会沉迷于这种操纵方式中。

　　爱上发动机的轰鸣

　　GTI令人瞠目的性能表现要得益于带来强大力量的2.0升FSI涡轮增压发动机。但它那美妙结实的轰鸣声，在你急剧加速时，给你最畅快的响应。特别是涡轮增压介入时的一声呼啸，让人热血沸腾。而在刹车后的一声低呜，如伏虎般让人感觉到他仍有无穷力量，随时冲出。

　　在5100转时提供200马力的最大输出功率。宽广的扭矩输出区域(在1,800转到5000转时达到280牛·米，使其成为理想的运动型汽车的引擎。2档时，指针指向接近100km／h的地方。3挡可推动GTI达到140km／h的速度，4挡速度便可到达180km／h。引擎的咆哮声和不依靠电子设备的底盘，保持着GTI一贯的作风。

　　GTI神话

　　1976年6月，第一代GTI诞生了。最初，大众汽车只计划将GTI作为一款只生产5000辆的限量版车型进行发售。然而，GTI一经面市就受到了广大消费者的追捧，被迅速抢购一空，并成为了漂亮时髦的运动型紧凑轿车的代名词。30年来，GTI作为所有运动型紧凑轿车的鼻祖和标志，获得了极大的成功，销量超过150万辆。长期以来，在众多车迷心中，GTI所代表的不只是一个车型、一个著名的品牌，还成为了动力澎湃强劲、富有驾驶乐趣汽车的化身，这也使得它变得更加珍贵、迷人、独树一帜。此外，GTI神话一直延续至今：仅在欧洲，GTI已经是家喻户晓，有93.2％的人熟识这个名字。全新的GTI更加完美地诠释着GTI车系的精髓，延续着GTI神话。(作者:记者关光耀)