★ “品牌好比是表层油漆，上汽汽车决不止这几个微米厚”

　　今天，上汽汽车正式发布荣威首款轿车。

　　“荣威品牌发布后上汽汽车内部上下包括我们经销商精神都为之一振，多时来的积郁一扫而光”，上汽汽车荣威品牌首批经销商深圳红彤总经理于庆艺告诉记者。在他身后，位于深圳东益华鹏汽车展场轩昂挺拔的上汽汽车荣威4S店正在加紧施工、拔地而起，“我们对自己的这项投资充满信心”。

　　“我看好这个品牌，今后的上汽品牌发布会今后我有时间一定争取参加！”笔者的同事、深圳商报主编关光耀在赴同时举办的另一个新车布会前这样对我说。

　　上汽汽车公关及市场总监黄华琼告诉记者，“对上汽品牌生变后的快速应变能力、对商标的华贵独特和传承，全国各方面的反映好过预期。”但是黄显然尚未尽兴：“这样我们当然挺高兴，但感觉在品牌上的关注度吸引了舆论几乎全部的关注——其实，我们首先是上汽汽车制造有限公司，作为；汽车制造业者，我们最重视的根本是技术、研发、制造加上市场营销的综合实力。我们的孩子现在有了一个好名字，也很洋气，但我们更注重的是孩子的体质怎样、成长怎样，这样才不会在名字被抢时凄凄惶惶，在名字被夸时浑身轻飘。”

　　荣威出世，标志着上汽汽车终于冲出品名口水圈，开始以直观的性能、品质和产品展现技术、研发、制造战力，展现市场营销运作的的综合实力。

　　“在我们工程师看来，品牌好比是表层油漆，材料、结构和技术的是汽车真正的底盘。我们是做底盘、做下面的材料、结构和技术的。油漆当然很重要，但只几个微米厚，谁要把上汽看成几个微米厚，那是他不了解上汽汽车的本质——在底盘方面、制造方面、研发方面，我们已经进行的很深，”在驰往英格兰东南部的雷明顿小镇的旅行车上，上汽派驻英国专属科研机构Ricardo 2010的副总经理黄文华这样告诉记者。

　　Ricardo2010是作为上汽的海外研发中心、为上汽汽车提供专属的整车开发服务建立的。上汽汽车与Ricardo是长期战略合作关系，但Ricardo完全独立运作，工作面积超过24000平方英尺，雇佣的欧洲籍工程师(整车开发工程师)150名，还有超过50名来自上汽研究院本部的核心工程师。黄文华就是其中一位以谦和、条理、务实、绝不情绪化同时极为内行而赢得英国同事高度尊敬的中方派驻负责人。不久前，笔者与中国汽车记者一行来到这里，在荣威出世前探营上汽自主品牌的海外集结地，有如在“D日”(二次大战中著名的盟军欧洲登陆作战日)前探营英伦三岛的盟军出发集结地，深深体会到上汽背后积蓄的研发实力和未来几年的产品线持续爆发力——这里的今天将是上汽汽车的明天、中国道路上的明天。

　　★ “罗孚品牌的变化丝毫没有改变我们系列新车研发的节奏、速度，没有改变荣威正式发布的进度”

　　坐落在英格兰东南部的雷明顿小镇上的Ricardo这幢简单而朴素的建筑里挂着三个钟，分别显示着英国、中国、韩国三国时间；这里许多不同肤色、国籍的人紧张忙碌着。这就是上汽汽车海外(欧洲)研发中心的基地所在——Ricardo2010，这些忙碌的人就是分别来自原罗孚研发团队、上汽汽车及其他国际一流零部件企业与设备供应商的资深研发人员。

　　上汽汽车工程院首席工程师和Ricardo2010的总经理林德瑞向记者介绍了上汽海外研发中心的整体情况：“在整车开发流程中，Ricardo 2010的核心任务主要是前期的研究和设定。随着造型的逐步冻结和整车概念设计的完成，我们会逐步将工作重心转交到上汽研究院中国本部。前3个重要开发阶段，海外研究院核心工程师全程参与，第四第五阶段转交给上汽研究院中国本部。”

　　据黄文华向记者介绍，今天上汽汽车正式发布的W161(荣威)“整个外部造型继承了英国传统的经典皇家设计元素，侧尾保留了英国绅士的韵味，同时又更加迎合了中国客户的特殊需求；内饰基本是全新设计，色彩做了很大调整，仪表板的椭圆型设计元素保留。产品开发的主要内容：降低油耗的考虑，油耗降低了10%；排放达到欧Ⅳ，电喷系统改善了；自行开发了手动变速箱(原车没有)；进气系统降低噪声的考虑及为此做出的努力；空调方面几乎是全新的系统等。转向系统的调整，既保留驾驶乐趣，又能提高驾驶的舒适性。制动系统的升级(ABS+ESP)；电器系统的更新换代。在整个产品开发过程中运用了主要时间节点控制的方法来协调上汽本部与海外研发中心之间的工作……整个开发过程中的关键节点，上汽研究院本部、供应商、海外研发中心一起来回顾和评审项目进展状态是否满足项目进展要求，整个产品设计和产品开发提交的过程采用了国际先进的信息技术，达到同步开发的目的。”

　　在Ricardo2010，中国汽车记者看到经过改进以后的75与原来75的相比较：(1)尺寸变大、轴距增加了100，使得空间更大。(2)全新的内饰及车尾设计给消费者一种全新的感官体验。(3)发动机和动力总成的标定完全满足了世界上最新的法规、排放及动力性方面的要求。(4)手/自动变速箱都是全新的变速箱。(5)新的电器系统(高速通讯)更先进。(6)底盘结构设计跟原来罗孚是一样的，但前后桥的调校根据中国路况和中国消费者的需求做了修订，比原来更加完善——黄文华说：“接下来5年，要推出5个不同的产品平台，不仅要满足中国目前最新的法规和要求，同样也要满足欧洲的法规要求；未来5年将推出的车型包括：大车、中级车、紧凑型中级车、小型车、RV车型，为配合这5个产品线的开发，还将开发不同发动机来配合我们的产品。罗孚品牌的变化丝毫没有改变我们系列新车研发的节奏、速度，没有改变我们荣威首款轿车正式发布的进度——我们少了一层漂亮的油漆，可以涂上另一层同样漂亮的油漆，但是我们下面的质地必须绝对可靠，无论面上的油漆如何变化。”

　　★ “荣威首款轿车只是序曲，上汽汽车后继梯队和火炮已箭在弦上”

　　探营英伦三岛“盟军出发集结地”的中国汽车记者看到，除了已经定型的W161(荣威)，另一款基于全新平台、全新开发、面向全球市场的轿车W261才是上汽汽车自主品牌全新脱胎换骨的真正骄傲。这款极为优雅、大气的全新车型另广见博闻的汽车记者也为之惊艳，甚至令国内大多数合资品牌的中级车型也相形见拙——因为出自英格兰雷明顿Ricardo 2010的W261本质上就是欧洲新车、中国人掌控的欧洲新车。遗憾的是，“杨家有女初长成”，但养在深闺，严格保密，禁止拍照。

　　“过去15个月中花费了很大的精力在开发和设计过程中，这辆车的整体造型今年1月份已经冻结，开发已到锁定状态，”林德瑞向记者介绍：“后面三辆车处在不同的开发阶段中，其中的一些开发项目和数据开发状态是与韩国双龙共享。紧凑型轿车S161也完成了概念设计。此外，Ricardo2010的研发团队还在紧锣密鼓地进行上汽自主品牌全系列发动机的开发，着眼于今后国际市场竞争需要， VCT(可变气门正时)、缸内直喷、随变排量技术都将陆续应用到上汽未来所有的新发动机上。”

　　黄文华告诉记者：在主要时间截点上，上汽集团04年7月成立MG罗孚项目组；考虑到中国客户的特殊需求，04年10月启动了加长版(增加100毫米轴距)车身设计计划，04年11月，在对全国主要市场调查的基础上，启动了内外饰造型的更改；05年5月，内外饰更改完成；05年11月完成OTS1(第一阶段)样车，05年12月至06年1月，完成黑河冬季实验及发动机和空调系统的标定。同时对部分样车进行了第一轮耐久性实验；试验是在襄樊试车场进行的，路谱是按照英国MG-ROVER的路谱并根据中国的实际做了修订，06年2月进行了第一次整车碰撞试验。06年4月OTS2样车完成，06年7～9月全面开始夏季试验还有第二轮耐久性试验，同时在德国的Autoban和纽布林格赛道完成了底盘的调校，并在西班牙进行了空调和冷却系统的试验。夏季的湿热试验是在海南做的，干热试验在吐鲁番做。

　　“从根本做起、从品质做起、从这点上讲，福特争购罗孚，让上汽汽车集中精力，从国内市场做起，倒不一定是坏事，”黄文华说，“甚至罗孚品牌的流失对于人员流失我都毫不担心。全球的汽车工业变化很快，整个汽车工业的重心是向亚太地区在转移，很多2010工程师都认识到了这个重心的转移，都认为2010是个机会，他们非常愿意为上汽工作，为自己的未来工作。我必须对自己、对员工说：忘了罗孚吧，忘了罗孚你才能超越罗孚，才能站在罗孚的肩膀上——现在是荣威的时代。” (作者：李潮)