试车手：刘洋寿艺（汽车周刊记者）

　　试驾时间：2006年10月22日下午

　　试驾地点：南环路至龙岭爱国主义教育基地环山路

　　试车总公里：约7公里

　　地表温度：约30℃

　　试驾车型：奇瑞V5 2.4L 精英版

　　车身尺寸：4662×1820×1590

　　车身价格：13.98万元

　　试驾热线：22353999

　　奇瑞酷越车型V5早在国庆期间就已经上市，可惜当时一直没能亲身体验一下这款车的性能。上周奇瑞汽车泉州国润4S店举行了专场的试驾活动，才有机会好好了解一下这辆号称兼具多种车型优点的新概念车。

　　据国润的销售人员介绍，V5叫做“酷越”，除了中文上的“酷”与超越的意思，其英文名“CROSSOVER”本身体现的就是一个交叉的概念，也就意味着在V5身上应该有着轿车，MPV与SUV方面的优势。

　　从外观尺寸上看V5是一辆符合MPV小型化和轿车化的趋势的车子，轴距2800完全符合商务多用途车的要求，1.6米的高度比SUV车型要低，而又比轿车要高。整个车子的内部结构设计内部空间很大，配合灵活多变的三排七座组合椅，完全可以同时满足商务活动及家庭用车需求，做工也达到的同级别的轿车水平。

　　当一坐上驾驶席，另外一种感觉就出现。高高的座椅，宽广的视野，俨然坐上了一部SUV。真皮座椅宽大舒适。我们特地选择了一段山路进行测试试驾，在普通路况中高速行驶时，V5的底盘表现得很扎实，可以给人足够的信心，减振系统能过滤掉大部分的路面颠簸，而在山路上的颠簸路面，车子则犹如SUV一般的硬朗。由于试车时的条件限制，记者没有测试V5高速过弯的表现，但记者以50km/h时速在山路上进行转弯，车身并没有出现明显的侧倾，车内的乘客不会有不舒适的感觉。所以整个车子还是在舒适型上作出了折衷。车子操控轻便，方向盘指向准确，

　　车身动力因为采用的三菱4G64发动机和4挡手自一体变速箱，日常驾驶过程中，三菱4G64发动机特点一览无遗———技术成熟、扭矩大、维护成本低，起步时可以感觉到一些中级车的推背感。奇瑞V5在噪音控制方面还不错。

　　总的来讲V5应该是一款很有竞争力的车型，外形已经没有太多可挑剔的地方，车身性能足以满足各类车型的日常使用需要，配置也算是齐全，四轮碟刹、天窗、六碟CD、真皮、自动空调、倒车雷达等配置，13.98万的价格也有着很强的杀伤力。所以V5是一部在外形、功能、配置、价格上让人各取所需的车型。不过我更期待的是接下来即将推出的2.0排量搭载奇瑞自主发动机的V5车型，相信会更有竞争力。

　　奇瑞汽车V5 全方位感受

　　在进入龙岭村的道路上一辆“黑马”的出现，让本来荒静的村庄带来了发动机悦耳的响声。时隔两年的研发，V5终于在泉州现身了，那就让我们一起来遛遛这匹期待已久的七座“黑马”吧。现已成为国内自主汽车品牌企业的领头羊的奇瑞，一个让大家越来越看好的汽车业新军，这几年的工夫没有白费，从风云、QQ、东方之子到现在V5，奇瑞的今天真是今非昔比了，自主品牌、自主研发已经让企业开始得到了释放。

　　【观车篇】 打造了全新的整体外观

　　走进奇瑞V5坐在驾驶位后，简洁明了的内饰让记者在视觉上有了很大的改观，曾经在学车时的风云教练车就让记者领教了奇瑞的舒适性了，做工细致的仪表台、中控台和舒适的挡位拨竿，见过它的人都会有这样的感觉，对称式仪表台布局让V5更具MPV的设计风格，更便于驾驶员对车辆时速和引擎工作状态的掌握。车厢内超大空间配备了灵活多变的三排七座组合座椅，可满足商务活动及家庭需求。车门关闭的声音沉闷，给人以厚重铁甲的安全感觉。配备的真皮座椅坐下以后，感觉坐姿较高，不像一般轿车的半躺式坐姿，特别驾驶姿态呈高位坐姿，使驾驶员拥有更大的视野空间，让人长途驾驶不易产生疲劳。开惯了轿车的我，感觉比较舒展，不是“窝”在车里的感觉。车内的电源，离车自动关闭的窗户，各种储物的小格子，手枕，带阻尼的拉手等各种人性化的配置装备，更体现了V5的细心之处，实际使用时才知道什么是“得心应手”。车身1.6米的身高，国际酷越车型的风范，轿车的前脸加配有神的大灯，小风阻的楔形车身都是V5在外观上的独特之处。黄金分割了车身的比例，让外观更趋向轿车的流线形。

　　【试驾篇】

　　强劲的动力和安全性

　　实际试驾中，驾驶位上的坐椅将记者包裹住了，可调的腰部支撑和宽大的视野使驾驶起来感觉舒服。平稳的行驶让记者更坚信了V5作为商务车的地位，怠速时原装的三菱4G64型引擎运转安静，在前排位置基本听不到引擎运转发出的声音。轻触油门，1、2挡动力反应十分积极、充沛，记者在进入环山路面后采用3挡匀速行驶后突然想超车，为了检验这款引擎在中高挡位的加速性，在微坡的情况下，引擎在3000转加大油门的同时动力传递给整车非常明显的感觉，不费什么力就超越了前车。从这点推测，奇瑞V5非常适合在城市中使用。富有运动气质的三辐方向盘的助力很有韧性，并不像其他日系车那样轻如鸿毛，转向准确颇有些欧洲车的味道，上面设计了音响控制按钮，使得行驶中很方便地为控制车内音响提供了科技的新体验，路况的改变能及时反馈到方向盘上，这提供了很好的安全保障。

　　80km/h以下，奇瑞V5的车内噪声不大，主要来自于风噪，引擎的声音也比较含蓄。底盘继承英国莲花调教后的优良传统，路感传递清晰，表现出色，记者在时速60km/h公路掉头时车身侧倾也不大。轿车底盘的使用并没有导致离地间隙小的诟病，相反，不仅保证了良好的通过性，更因为轿车底盘而提高了舒适度，在通过搓板路时，底盘始终保持着出色的完整性，让人印象深刻。130马力的引擎在130km/h车辆行驶没有什么异样，给驾驶者提供了良好的信心，连续走了几个蛇行，转向准确灵敏，有座椅支撑的感觉，车身的稳定，悬架调教的风格，使整车操控具备了少有的运动气质。车辆时速在100公里的时候猛踩刹车，ABS在有力地给你的脚传递工作的信息，EBD的作用使车辆在急刹车的时候有效地分配了制动力，整车在制动行程中“点头”的情况减轻了许多。