于去年年底推出的Cayman是一部介于Boxster与911之间的双门轿跑车，该车与Boxster共用同一底盘，也采用中置引擎后轮驱动的设定，但在车身尺码和操控调校则得到改进。

　　无论从哪个角度观察，Cayman都不是单纯的“放大版Boxster”，它的体格和细节都异于这部保时捷的入门跑车，却又能马上告诉你它就是百分之百的保时捷。在传统特色与独立个性之间，Cayman取得出色的平衡。

　　Cayman的车身线条极为流畅，风阻系数仅为0.29。由于与Boxster共享底盘，它的轴距与轮距都和Boxster完全相同，而车身长度则是因为新款的后保险杆而多出12mm，至于车身高度则得到圆弧形车顶的“提拔”而长高10mm。

　　在车室内，采用两座设计的Cayman显得极为宽阔。座椅与中控台的表面全部都用精选的皮质包覆，并以黑色为基调，糅合局部的金属雾面材质，呈现极致的性能风格。

　　得益于中置发动机的布局和开启角度很大的尾门，Cayman在C柱之下巧妙地设置了一个平整的置物空间，下方为一个185公升的横向置物空间，足以放置一般大小行李箱，上方从座椅后方至车顶是一个75公升的小型置物空间。此外，Cayman还在车头设置了一个容量达到150公升的前行李厢，这让Cayman的行李厢容积达到410公升之多。

　　全新保时捷Cayman是在Boxster的基础上发展而来，可见这位新贵绝非等闲之辈，它不但外形靓丽，在车阵中绝对是众人眼光的焦点，还具备电动升降的尾翼、不需收油门即可换挡的变速系统以及跑车之中最大的储物空间。

　　由于都采用了中置引擎后轮驱动的设计，Cayman的动态表现与Boxster非常接近，无论动力、悬挂及操控反应均营造出强烈的运动感，路况变化及车身的一举一动均直接传递至车舱之中。

　　在珠海赛车道上试驾Cayman，沉甸甸的方向盘每做一个转向动作，前轮必然做出直接而又精确的反应——Cayman生来就是用来驾驶的。于主席台前的直道上全油门加速，眨眼之间车速就已经突破了150km／h，距离右弯60米的位置，重重踩下刹车，刹车反应犀利之余又十分线性，此时驾驶者身体严重前倾，不过车身依旧稳如磐石，并且车速迅速地降到60km／h以下，让人信心大增。看看车头已经对准出弯点，将方向盘上的排挡按钮向下一按，无需另外切入手动模式，Cayman便“领命”降挡，降挡过程柔顺、快速，转速随即立刻提升，不失跑车传统。这时笔者右脚加大油门，转动方向盘，计划利用油门控制车尾，让Cayman把中置后驱的甩尾特色发挥出来，结果，车尾却并未出现预想中的外抛，轮胎发出高频的杂音，此时车头的转向竟然显得不足——原来这时PSM电子稳定系统果断而沉稳地出面干预了，车尾超过极限后的不稳定动态立刻变成了可控制的转向反应，让我安全地驶出弯道。

　　在珠海赛车场的连续弯道内，驾驶者可以淋漓尽致地体会Cayman的中置引擎布局的好处，它完全区别于宝马的Z4或是奔驰的SLK，加上车身的重心本来就已经很低，驾驶者渐进地提高速度过弯，可以清楚地感受到横向的加速力，就好像是坐过山车一样——过弯时车身快速转动，但人的下身却没有滑动，剩下上身猛烈地前冲后仰，这种特殊的操控体验真是异常过瘾。

　　声线高亢蛊惑全力加速

　　由于试驾车采用与Boxster一样的新款2.7升引擎，令我简单地认为Cayman就是Boxster的硬顶跑车版本，而当见到实车并经过亲身试驾之后，我明白事实并非如此。

　　从技术参数上看，这具2.7升水平对置引擎最大输出功率为180　kw(245hp)，在4600至6000rpm的转速范围内均可发放273Nm的峰值扭矩。由于Cayman相当轻盈，车重仅为1300kg，因此车辆在短短7秒内就可从静止加速到100km／h，而最高时速则达到了253km。

　　与2.7升引擎搭配的新一代五速手自动Tiptronic变速箱，性能也值得一提。进入M模式，升、降挡位的工作由方向盘上的＋、-按键来完成(即使在D模式下，＋、-按键仍然可以控制挡位)；处于D模式时，Cayman可以直接用二挡起步；而在行驶过程中，Tiptronic变速箱比一般的变速箱反应更快、更准确。

　　在试驾过程中，Cayman的动力在转速低于1500rpm时不会显得特别强劲，但是只要跨过这条界线，马力和扭力就会平滑递增，6500rpm之后也不愿意罢休，反而给你加一把劲，在7300rpm断油前抖擞精神地奋力冲刺，饱满的扭力输出比起几个月前试驾的Boxster　2.7明显更足。同时当引擎转速超过4000rpm之后，发动机声浪开始转为高亢，如同直通排气管一般让人兴奋异常。

　　总的来说，Cayman的整体表现对车主来说具备了两重性格，面对日常驾驶它可提供如轿车般的行车感受，而当车主想要体验瞬间加速的快感时，只需大脚踩下油门，便可在宛如赛车般的美妙旋律中绝尘而去。

　　结语

　　不需多高超的驾驶技巧，只要握上Cayman的方向盘，你立刻便能体会心随意走的自在快感，加上Porsche的品牌光环，Cayman是不会让人后悔的拉风之选。

　　撰文／摄影：本报记者　刘俊