(记者 汪云青) “根据统计，2006年前两个季度，通用汽车北美公司的单车利润上升了846美元，和2005年上半年相比，增长了72个百分点。单车利润的提高主要归功于单车销售收入的大幅上升，通用汽车北美公司的产品均价从2005年度的19977美元上升到了2006年上半年的23604美元。”这是日前一家知名汽车业和制造业咨询公 司Harbour-Felax在其发布的一项专业调查报告中提到的。该报告指出，从2006年初开始，美国本土汽车制造商在每辆车所产生的利润空间上，已经显示出了逐步缩小和外来竞争者之间差距的趋势。

　　美单车收入低于日本

　　在这份名为《汽车业的竞争性挑战：超越微利》的报告中，研究人员表示，美国三大汽车制造商和日本三大汽车制造商之间产生巨大利润差距的原因主要是收入与定价、设计、产品和制造工程、劳动力因素等。单车销售收入是美日汽车生产商产生利润差距的主要原因之一。

　　据统计，美国本土汽车制造商每辆车的平均销售收入是21597美元，低于日本汽车制造商的24289美元。而收入差距的产生主要是因为美国本土制造商为了奖励消费者购买而提供的折扣、员工优惠价以及车队及汽车租赁公司等团体销售所附带的折扣，这些优惠或折扣平均占到总销售收入的25%之多。

　　研究还发现，劳动力因素包括人才储备、失业福利、限制性劳动守则、装配线休息时间、自由旷工、休假标准等，降低了美国本土制造商的竞争力，每辆车折损可达数百美元。例如，与日本汽车制造商相比，由于旷工、休假、劳动守则和休息时间的不同，制造相同数量的汽车，美国汽车制造商需要雇用更多人手；员工假期使每辆车折损达138美元；自由旷工使每辆车折损70美元。

　　为了缩小和外来竞争者之间的差距，通用汽车在美国三大汽车制造商中率先迈出革新步伐。去年开始实施的通用北美复兴计划，从产品、营销、员工福利、售后服务等多个层面，进行了大刀阔斧的改革，并取得了明显的成效。