新车上路确实就会贬值，但是贬值如此快或许是中国市场所独有。因为一般所谓的贬值是指使用后折旧所造成的贬值，但是，在国内更多的是新车不断降价所导致的旧车大幅贬值。

　　以雅绅特为例，上市后仅仅三个多月，新车就掉价了20%，如果消费者不想开了拿到二手车市场去卖，加上韩国车的血统，再按照使用年限进行打折，估计二手车的售价就只有新车的一半价钱了。而一般如果是价格稳定的新车，用过不到一年拿到二手车市场卖，折旧率也就是20%，更何况是仅使用三个多月的车。

　　早就有调查称外资车企在中国每辆车赚取的单车利润是美国的6倍。上海通用和广州本田也曾创造过单车利润在3万元以上的历史。

　　随着国内汽车行业配套越来越成熟，厂家的销量越来越大，应该说造车的成本在逐渐减少，有些企业也确实在逐步降价，但是没有人愿意一步到位，总是在市场表现差或者要打击对手时才会挤牙膏似地进行降价。而如果是预计会热销的新车，则定价时一定不会随意放低身价。

　　在国外，一款车的寿命长的六七年，短的现在据说只有不到三年，但是在中国许多车的生命周期远远超出了国外，许多厂家在推出新车型时老车型并不退市，也不降价，反而抬高新车型的售价。很少有厂家真正地愿意把利润早点与消费者分享，他们总心存幻想，多赚一点是一点，即使全球同步上市，价格也与全球接轨，但是车的配置却不能与全球接轨。

　　然而，不要忘记，消费者不会永远无知，聪明别反被聪明误。(早报记者 钱婵娟 ）