最近，一位朋友为买一款15—20万元左右的车颇为劳心费神，一会是速腾，一会是花冠，一会是福克斯，一会又是CIVIC，真有些拿不起也放不下。此君服务于当代如火如荼的汽车业，应该说对当代汽车的理念、技术与文化算得上了然于心，即便如此，当真碰到自己要购买第一辆私家车时，同样还是犯了一个字的毛病—“晕”！

　　客观地讲，中国汽车消费文化完全是一锅“大烩菜”，性能、价格、品牌、人本主义、市场先导、历史区隔等多重概念上下前后地搅和在一起，即便让有点思想的人走进市场时也顿感无所适从，于是才有时下火爆一时的汽车钢板厚薄之争和汽车产品能否按斤论价的大讨论。尽管如此，眼下消费者在左右自己的购买行为时仍然难有一个比较明确的价值判断标准。但不否认的是，目前世界汽车产业已经是一个十分成熟的产业，产品同质化日益严重，也就是说差异化不是技术问题，而更多的是设计制造者观念的问题。既如此，我们要想来分辨一款汽车产品的优劣还是有据可循的。下面笔者试图以国内几款当红的中级轿车为例，用汽车产业追根溯源的办法来对一些长期悬而未决的争论找到一些头绪。

　　关于汽车轻与重。从1886年德国人卡尔·本茨发明的第一辆三个轮毂的汽车至今，世界汽车无疑经历了汽车重量由轻变重，再变轻的发展轮回。当然，最初的轻是因为思维、设计和功能都十分简单的缘故，后来汽车逐步变重则是因为人类对汽车的功能需求变得日益复杂和繁多所至，再后来汽车又不断变轻则完全是因为科技日益发达，技术进步，设计日益精巧使然。到今天，作为国际上任何一个“6＋4”汽车巨头之一的汽车企业，其技术实力与综合成就都超越了上述发展的三个阶段。如此，我们就可以对时下相同级别车型，就其轻与重做出一个相对合理的解释，即汽车轻量化已经是一种趋势并且已有足够技术支撑，那么有些车为什么还是选择比竞争对手更重的设计，这其中肯定有更优秀追求的元素。笔者的结论是首选单位体积(体积粗略以汽车：“长×宽×高”得数计)内质量更重的车型。以速腾、CIVIC、福克斯、标致307、花冠为例，它们的单位体积重量分别是，速腾：123公斤/立方米，标致307/立方米：112公斤/立方米，CIVIC：111公斤/立方米，福克斯：111公斤/立方米，花冠：101公斤/立方米。仅以此项指标为例，笔者建议首选顺序是一汽大众速腾、东风标致307、东风本田CIVIC、长安福特福克斯和一汽丰田花冠。

　　关于利润的高与低。大部分消费者都会注意到近来国际上的财富机构或中介都会公布各大汽车公司年度盈利情况。面对这一信息，绝大多数消费者都明白，盈利最好的企业，它们大低每一辆车身上从消费者那里会赚取更多利润，肯定有不少人的直觉是不要买该公司的车。而笔者的结论是：谁赚得多就选择谁！因为人类社会的大多数产业通常都会经历暴利初期，薄利或负利润期和合理盈利期。目前世界汽车产业已经进入第三阶段，如果在这一阶段，某一企业仍然保持最好的盈利水平，无疑该企业在产品、技术、质量、服务及未来发展把握上是最有潜力的优秀企业。也许现时用户花的钱会稍多一些，但在确保长远无忧方面是最好的选择。按此项指标，上述中级轿车的首选顺序是：一汽丰田花冠、东风本田CIVIC、一汽大众速腾、东风标致307和长安福特福克斯。

　　关于制造装备与单项技术。时下我们常常听到某款车的销售人员向消费者推销时开口闭口“我们装的是VVT发动机，我们这车装的是国内独一无二CVT变速箱，我们这车有蓝牙……等等”，我们却很少会听到人说“我们这车是全球最先进的生产级生产出来的，我们这漆是全封闭的红外线烤出来的，我们这款车的钢板用的是热成型钢板……等等”，而有点常识的人都知道，任何产业大抵都会经历一个注重单项核心技术，再注重原材料，最后注重制造工艺装备和流程这样一个上台阶过程。根据事物全息律理论，一个汽车企业，如果它的生产制造装备、平台和流程是最先进的，甚至实现了最现代化模块化制造，那么它的产品的先进性和卓越品质肯定是不容怀疑的。如果按笔者目前所了解的制造平台和制造设备先进性排序，上述中级轿车的首选顺序如下：一汽大众速腾、一汽丰田花冠、长安福特福克斯、东风标致307和东风本田CIVIC。

　　关于价格的高与低。关于购车时价格的判断是最难的，笔者的建议也最容易引发人误会的。但有些老话我们也不得不相信，比如买涨不买落，一分价钱一分货等。鉴于世界汽车产业发展和竞争都已经进入一个相对成熟期，笔者的建议是，如果你选择的是国际上已经成熟的品牌，那么你最好是选择价格相对更高一些的车型吧！时间久了你就会明白其中道理！当然这是在你的腰包还比较宽绰时。

　　此外还有油耗要除以身重量才能分清发动机的优劣，内部空间要看轴距等。这就是本人推荐的购车简单判断法。(铜车)