袁纲并不担心这对同母异父的兄弟之间会出现“同门相煎”的竞争关系，作为神龙“双品牌、共平台”战略体系中的重要棋子，C2与206更突出的关系应该是互为补充。

　　从最初风传的引进原版雪铁龙C2，到酷似标致206的国产版C2全面亮相，关于这款都市小车的争议和辩驳似乎从来就没有停止过，但是在C2正式亮相的新闻发布会上，东风雪铁龙副总经理袁纲却显得淡定而从容。

　　的确，从车身的基本线条、尺寸、轴距、动力参数到配置，C2同已先于它上市的东风标致206如出一辙，就连底盘和动力系统也完全相同，惟一比较明显的区别就是东风标致206的外形完全沿袭了原版标致206的设计风格，而东风雪铁龙C2则从头到尾都体现出雪铁龙品牌的血缘特征。

　　不过袁纲并不担心这对同母异父的兄弟之间会出现“同门相煎”的竞争关系，他坦承，由于两款车型同处一个级别，所以确实会存在一定的竞争，但是作为神龙“双品牌、共平台”战略体系中的重要棋子，C2与206更突出的关系应该是互为补充。

　　全面覆盖市场

　　为什么东风雪铁龙明知定位与东风标致206存在重合，仍要坚持推出C2呢？其实，如果联系神龙和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)都曾多次强调的“双品牌、共平台”战略来看，这个问题并不难理解。

　　2006年是PSA在中国力挽狂澜、实施转型的重要一年，其旗下的雪铁龙和标致两个品牌能否齐头并进，最终实现扭亏目标，并取得全新的品牌地位，都将在这一年初见端倪。

　　多年来一直依靠富康、爱丽舍等少数车型单打独斗的东风雪铁龙现在已逐渐意识到，丰富的产品线才是市场的有力保证。反思后果断出手的东风雪铁龙于3月份向市场投放了战略转折型产品凯旋，同时改变了原有的定价策略，有力地冲击了中高级车市场。据中国工业协会的统计数字显示，凯旋9月份的销量达2431辆，比上月增长了81%。

　　虽然重振东风雪铁龙在中高级车市场雄风的重任已由凯旋担当，但在经济型车领域仍是一片空白亟待填补。如果引进全新车型，不仅费用高昂，而且雪铁龙旗下也没有什么适合中国经济型车市场的车型。

　　在这种情况下，与206“共平台”、一款风格相异的C2，不仅可以让两个品牌互为补充，也能进一步丰富东风雪铁龙的产品线，支持销量的持续增长。而对于PSA和神龙来说，无论消费者购买的是206还是C2，所获得的利益都是一样的。

　　“共平台”战略

　　东风雪铁龙市场与对外宣传部部长艾亚柯在接受记者采访时表示，共平台生产是大势所趋，也是目前国际上大部分汽车厂商的通行做法。

　　不过，仍有部分人对此存在误解，提到“共平台”，往往就会联想到厂家换汤不换药的小把戏。事实上，“共平台”不等于照搬复制，在一个相同的平台上甚至可以生产出不同级别的多种车型，从而获得更高的性价比。

　　艾亚柯认为，这种生产模式的好处很多。首先，在多款车型上配置相同的零部件，能有效地降低生产成本并反映到价格上，最终得到实惠的还是消费者；其次，通过对外型和内饰进行差异化改进，可有效缩短产品更新换代的时间，顺应消费者日新月异的消费需求，最终受益者同样还是购车人。

　　他强调，共用零件、共平台生产不仅仅存在于C2和206中，而是PSA在整个产品系中考虑采用的战略。因为调研发现，在中国，外形是影响购车的首要因素，要适应消费者的这类需求，基于同一平台上的改型改款显然更具有可操作性。

　　其实，在“共平台”的背后还隐藏着神龙和PSA战略提速的雄心。合理扩建产能，到2010年实现产销45万辆，要实现这一战略目标，神龙不能仅靠原有的老旧车型支撑，还必须整合利用现有资源，积极引进新车，完善产品系列。

　　据神龙公司总经理刘卫东透露，正在提速的神龙将进入新车密集投放时期，明年还将引进3款新车，同时考虑引进生产高档车的3号平台。一旦3号平台建成，雪铁龙C5和标致607等高档车型也将随其入主中国，再加上已有的生产东风标致206和东风雪铁龙C2的1号平台以及生产标致307和凯旋的2号平台，神龙将拥有从紧凑型车到豪华车的全系列产品。 本报记者 周洁