历经波折后，“丰收”二字开始出现于车市。日前，全国乘用车信息联席会(以下简称“乘联会”)公布的销售数据显示，9月份乘用车销售43.8万辆，同比增长27.5%；前三季度乘用车累计销售358.8万辆，同比增长26.4%。

　　价格问题一直是消费者最为关心的话题，那么“降价”二字是否会继续在车市穿行？对此，乘联会有关专家表示，车市降价幅度在日趋缩小，明年合资品牌的汽车平均降价幅度不会超过4%，而自主品牌的降价幅度则不会超过1.5%。不过，有业内人士则分析认为，今年年底车市有可能还会挑起新一轮的价格战。

图为展台

　　前三季度销量同比上涨近27%

　　据统计数据显示，9月份轿车销售33.8辆，环比增长19%，同比增长37%；MPV销售15342辆，环比增长15.1%，同比增长17.9%；SUV销售18498辆，环比增长18%，同比下降7.4%。在所有的车型方面，9月份销售环比和同比均出现持续增长。

　　乘联会有关专家称，9月份乘用车市场大大超过原先的预期，其主要原因是经销商为了能在年底之前顺利完成今年的销售目标，以获取更多销售奖励，而提高了提车数量。此外，一些消费者为了能够在国庆期间驾车出去玩，而提前至9月份购车。

　　乘联会本次的统计数据表明，今年前三季度，中国车市的销量多达358.8万辆，同比增长26.4%；其中轿车高达267万辆，同比增长34.7%，为几大细分领域增长最快的车型。有关专家认为，凯旋、骏捷、凯美瑞等一些颇具竞争力车型的诞生，造就了这个令人欣喜的业绩。

　　SUV市场遭受“冷遇”

　　在轿车、MPV等市场举杯相庆时，SUV市场却战败而归。据数据显示，SUV市场9月同比出现负增长7.4%。事实上，SUV年初的快速增长态势随着4月份汽车消费税调整而止步。有业内专家分析表示，在今年剩下的这几个月里，该细分领域的销量有可能还会继续下滑，此状况极有可能会延续到明年年中。

　　据了解，由于低端SUV更为费油，因此其销量下滑最为严重。而在高端SUV市场，除去关税下降这一因素的影响，今年以来进口SUV的增长却颇为迅猛，这说明该细分市场还有着较大的需求。不过，今年以来低端SUV销售下滑的不利形势，将使SUV全年销售大受影响。

　　新一轮降价潮年底掀起？

　　消费者最为关注的车市价格是否会继续大幅下滑？乘联会有关专家认为，目前，自主品牌汽车的价格已基本降到只有微利的程度，合资品牌的汽车低端车的利润也很少，档次越高的车利润越高，但继续下降的幅度已经有限。明年合资品牌的汽车平均降价幅度不会超过4%，而自主品牌的降价幅度则不会超过1.5%。

　　分析认为，中国每年通货膨胀率约为2-3%，自1996年开始，平均每年汽车价格下降为4-5%。最典型的例子是，桑塔纳轿车已经从17万多元降到了7万多元，而且还加装了不少配件。

　　但有业内人士却分析认为，目前新车层出不穷，而且库存现象正在迅速升温。据了解，目前车市再次出现了经销商库存增加的现象，其中美资企业和韩资企业经销商库存较多。此外，部分车企由于年初给经销商定下了过高的销售任务，令其无法完成销售计划。因此，为了完成任务，其在年底很有可能会掀起新一轮的价格战。

　　利好因素仍然存在

　　车市的库存现象虽然严重，但其在年底之前还是存在着诸多的利好因素。下月北京车展必将带动车市销量，此外，年底之前还将有20余款新车涌向车市，其势必会推动销量。因此，2006年国内乘用车销量有望突破500万台。

　　除以上因素外，宏观经济环境及消费环境的影响，年内也存在刺激车市销售的三大利好因素。第一，自主品牌产品质量和技术都有了较大进步，品牌形象有所提高且价格低廉，对拓展中低端乘用车市场有利；第二，人民币升值和国际油价的下跌，减轻了消费者购车的心理压力；第三，消费者工资增长水平较高，而汽车产品则继续降价，购车的经济负担也进一步减小。(记者 张爱丽)