1.6升，被整个汽车界公认为黄金排量。而作为中国车市独立阵营的自主品牌，其黄金排量又是多少？1.3升！近日，随着奇瑞、力帆、长安、哈飞等自主品牌企业1.3升新车的密集上市，这样的定位已经显得非常明确。

　　1.3升遭围攻

　　国庆前不到20天时间里，奇瑞、力帆、长安等主流自主品牌企业陆续推出了自己的新车。这些新车的排量，都不约而同的选择了1.3升。如此高密度地推出1.3升新车，这在中国的汽车工业史上还是首次。

　　之前没有任何征兆，9月12日，奇瑞在武汉突然宣布旗云1.3升上市。这是有着10年造车史的奇瑞首次推出自己的1.3升排量车型。时隔仅一周，奇瑞在沈阳推出了三厢QQ，其排量仍然是1.3升。在三厢QQ推出第二天，长安首款自主品牌轿车奔奔下线，其排量还是1.3升。9月30日，力帆1.3升排量的力帆520上市。

　　此外，之前最大排量只有1.1升的哈飞路宝，本月也将推出1.3升排量车型。11月北京车展，吉利的新豪情、新美日也将推出排量1.3升车型。同时，有消息说，比亚迪也在考虑推出自己的首款1.3升车型。

　　“1.3升将是奇瑞下一步重点进攻的领域。” 奇瑞汽车品牌部负责人如是说。据了解，

　　迅速占据自主品牌车型阵营主导地位的车型1.3升车型，将成为各个企业拼抢市场的主力车型。

　　争抢市场空挡

　　1.3升，如今为何成了各个自主品牌企业的主力产品？答案简单：市场使然。

　　曾几何时1.3升领域，也曾是合资品牌云集。但眼下1.3升合资品牌车型甚少，仅有寥寥可数的羚羊、千里马、嘉年华等几款，即使加上吉利、夏利等自主品牌之前推出的几款1.3升车型，但真正做得特别出色的1.3升车型仍然是屈指可数。

　　另一方面，今年初，奇瑞、力帆、比亚迪等企业，都提出向1.6升的黄金排量、甚至2.0升进军，进行“爬高”行动。但半年时间下来，由于合资品牌利用新车及降价两大手段进行有强有力的阻击，结果除了比亚迪F3运行稍好外，其他品牌都是“哀声一片”：爬高行动宣布失败。

　　0.8——1.1升，是前两年自主品牌起步时的主打排量区间，并且是自主品牌的“根”，而今要“跳级式的爬高”，直接向1.6及其以上排量进军，难度较大。因为1.6——2.0升排量，是合资品牌阵营坚固的“根”，难以撼动。

　　“爬不上去，就退而求其次。”分析人士指出，先打好基础，避其锋芒，日后再谋它途，这或许是自主品牌企业务实的一种做法。(记者 杨彬)