今年国庆黄金周期间，各地车展人潮涌动，广州、天津、南京、杭州等大城市举办的车展可谓“火爆”。早在黄金周之前的9月，已有十几个省会城市举办了车展，至于其他中小城市推出的各类层出不穷的汽车节、车展更是不计其数。“黄金周”表达出了厂家和经销商对市场的期待，而各地大大小小的车展成为撬动“黄金周”市场的一把利器。

　　综观各地车展，如潮的消费者带来了巨大商机，展场内车辆成交极为活跃。据报道，许多地方的车展均创下了历届车展销售车辆、成交金额之最。车展这个平台，不仅让作为卖方的汽车厂商通过车展刺激销量，作为买方的消费者，也因为能在车展上真正能买到价格合适、性能好的汽车，从中得到实惠而乐得光顾。

　　车展这一形式越来越受汽车经销商的重视，但我国的车展还处于初级阶段，特别是地域之间的不平衡，以致出现种种不尽如人意的地方——

　　除了北京、上海隔年举办与世界同步的一流大型国际车展外，各地打着车展旗号组织活动的一年少说也有几十场。泥沙俱下、鱼龙混杂，不少达不到应有的效果。以致一些参展商将车展喻为“鸡肋”：作为市场开拓、推广的基本手段，谁都不愿意放弃，但参加之后搭上时间、费用却收不到预期的效果。因此车展最好是在数量上加以控制，不宜过多。

　　内容单一是另一个较为普遍的评价。特别是目前有些中小车展配套服务、展出内容都还较少，最多加入车模表演等，与汽车文化相关的内容展示很少。由于不少车展缺乏新意，缺乏品位，展出形式太过单一，许多市民在逛完车展后基本没什么收获，最多就是手上多了一沓宣传册。成功的车展，应该不仅仅展示实物型车辆，让观众看到各种类型的车辆，还应该能够获得相关的汽车知识包括汽车名字来历及标识等，这些都是汽车文化的内容。

　　此外由于有些车展过于强调拉升销售的目的，往往以汽车销售公司为划分展区的标准，使参观者感觉是进了汽车大卖场而不是车展。

　　日前一位市场专家告诉笔者：“当前车市可以说是车展经济升温，车市销量看淡。车展在短期内可能会促使销量有所上升，但只不过是将一部分购车消费提前释放了，并不能真正撬动市场。”

　　其实，早有不少业内人士对近年来的频繁车展表现出了忧虑。车展其实是一个汽车工业技术的展示平台，而不是赶集卖产品，但国内车展多数是“小展”，其主要目的是和汽车销售有关，目前来看有一定的人气支持和市场需求，还能维持一段时间，但决不会长久。与人家发达国家的车展相比较不难发现，我们是否需要如此多的车展，我们的车展究竟缺失了什么，车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远，看来这些问题值得认真思考。雍君