本报讯 “两个月前，一位车友告诉我他的CRV有塌屁股现象，我回头一查，才发现自己的车尾也下沉了，前轮空隙可以放进五个指头，后轮只能放进2个手指，当时真是手心捏了把汗。”宁波的赵先生近日向本报投诉。

　　赵先生是2005年9月份在宁波一家本田4S店买的车，平时基本上是自己一个人开，也很少载重。发现问题后他跑了两三趟4S店，服务经理承认是悬挂系统的问题，但因为厂家没有给出具体的解决方案，他们也处理不了，只是给赵先生换了新的弹簧，并安抚他：“不用担心，这是全国性的问题，在彻底解决之前保证车子坏了马上给你修……”一通好言好语把赵先生劝出了门，但换了新弹簧没过多久，车子屁股又开始下塌。

　　“这并不是个别现象，在CRV车主的论坛里，很多人都反映了这个问题，但好几个月了，东风本田厂方一直没有拿出有说服力的解释，也没有有效的解决方法。”赵先生气愤地说。

　　CRV车的怪现象

　　据了解，厂家标注的CRV车高为1710毫米，最小离地间隙为205毫米。而在使用的过程中，部分车的尾部出现不同程度的下沉，轻的下沉几毫米，严重的下沉几十毫米。对于下沉的程度，车主们发明了一个简单办法进行测量——用手指。在4S店摆放的新车，后轮胎与轮眉之间可竖着并列插入成人的5个手指。而行驶一段时间后，由于车身下沉，原本能插入5个手指的空间，可能连三个手指都插不进去了。

　　车身下沉之外是后轮胎呈现内八字，下沉越厉害的车轮胎内八字越明显，显然是车的四轮定位与标准数值存在偏差。呈现内八字的轮胎多数都会连带出现“啃胎”现象。

　　从今年3月开始，一些车主发现自己所购买的东风本田CRV(2005年购买的居多)出现了车身下沉、后轮内八字等现象，更严重的一些车呈外八字的后轮胎与车体摩擦，轮胎内侧和车体相对应部位都已划痕累累。“真不敢想象要是高速路上轮胎被磨爆了会发生什么事。”一位车主担心地说。

　　记者进入CRV专题论坛(CRVCLUB.COM)，发现除了固定置顶帖外，点击率和回复率最高的帖子就是关于CRV车身下沉的。记者留意到，在论坛上愿意将自己车出现的问题和本人真实情况反馈给厂家的车主遍及浙江、北京、上海、广东、河南、河北、辽宁、山西、江苏、山东、陕西、新疆等12个省市。

　　一些网友反映，全国存在PP下沉现象的CRV估计有数万辆。因为事关大多数车主的切身利益，这个事件在CRV专题论坛里受到空前关注，而在问题出现后长达半年多的时间里一直没有统一的解决方案，更令论坛里的车主们群情激愤，强烈要求厂家解释并彻底解决这一问题，“要求召回”是很多车主的一致意见。

　　解决方案“路漫漫”

　　据了解，从今年5月10日开始，东风本田就开始小规模“召回”。“召回”的内容是对CRV尾部变化的车型底盘弹簧进行免费更换，更换的对象是超过厂家制定的CR-V尾部高度标准±35mm的问题车型，当时只是针对广州地区。6月9日东风本田汽车有限公司负责售后服务的刘德振科长承诺在北京地区进行“召回”。

　　尽管如此，召回后车身下沉的问题依然没有彻底解决，大多数车友反映，没过多久，车子的下沉问题仍是老方一帖。在CRV车主论坛中关于召回后车身再次出现下沉的报告不断出现。在论坛中所发布的一项针对再次下沉的调查中，60位车主参与调查，下沉比例超过50%。

　　车身下沉引发出车主对CRV技术参数的怀疑，焦点在于最小离地间隙。根据东风本田提供的数据，CRV最小离地间隙为205MM。我国关于最小离地间隙的国家标准是GB/T3073.3-1993。其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。而东风本田的有关负责人承认，CRV对外公布的数值不是在满载情况下，而是空载情况下的数值，他的理由是国家对于最小离地间隙的标准不是强制性标准，企业可自行决定是否执行国家标准。

　　东本负责人强调：不论是否更换弹簧，只要车辆的检测数据在合理范围，车辆肯定是安全的。但车友认为，弹簧确实有很大的纠正作用，但这个方法不治本。有些车更换弹簧之后，不久就又塌陷了，根本没有解决实质性问题。

　　等待满意答案

　　虽然在事件前后车友们大多对CRV的品质加以肯定——不否认这是一辆好车，但CRV事件迟迟得不到妥善解决，令车友们对下沉原因众说纷纭揣测有加。而无论是CRV的拥有者还是近期打算买车的客户对此次事件也都心有疑虑，东本能不能就这个严重的问题给车主一个满意的解释？东本接下来有何举措？这些问题不明确，买车的人无法放心。

　　CRV车主朱先生对车的质量颇感担忧，他提出：虽然厂家免费更换弹簧，可显然这个问题不是个别车的问题，这么多车都出同样的问题，是不是厂家对消费者隐瞒了设计或零部件的问题，作为消费者有权知道。

　　而更多新车主和准车主的信心则遭受严重打击。网友“夏日阳光”感慨地指出：“CRV论坛原来是一个车友之间的交流园地，很多车友也满怀期望能开启车主与厂商之间良好互动之门，没想到现在却自发成为声讨东本的基地。

　　目前，CRV怪现象事件已逐渐引起了更多车友的注意，他们中很多人都表示继续关注此事件，期望厂家尽早能有个圆满的解决方案。

　　一位不愿意透露姓名的专家分析：在排除车主使用不当的前提下，车辆出现此类问题，可能由设计不合理、加工工艺不合理或零部件材料特性达不到要求等几方面原因所致。出现问题的CRV多数集中在2005年后生产，而2004年产的车几乎没有问题。在2005年之后，CRV国产化率有所提高，是否可能是在零部件国产化过程中材质发生变更或未达到原设计规定的尺寸和技术要求？由于没有实验数据和检验报告，专家也不敢下定论。但专家指出，如果属于质量问题，车主应该向国家相关权威机构提出检测申请。一旦认定有问题，企业将面临产品的召回。-本报记者 杨吟 本报通讯员 王澈 林娇