汽车设计的简洁化已经成为趋势，这和北欧设计的一贯主张不谋而合。德系的高级车上，纷纷采用电子系统取代了过去大量的按钮，让视线所及之处变得干净而且优雅。S80 的内饰一直简易懂，似乎无需动大手术了。简化成一块薄板的中控台自新S40就开始了，其造型和功能意义都不凡，否则《汽车之友》也不会将它评为2006 年度的最佳设计。不过，在更庄重的S80上，这块薄板从曲面变成了直板。

    音响、空调等日常的调节钮都直观易找，不常用的功能则藏在软件系统内，包括与各种手机的蓝牙接收、音响特性的调节、车钥匙的个性化设定，以及转向力度的大小都可以按照喜好而重新设定——不过，它们都是在停车状态才能使用的。通过那个不起眼的小屏幕，车主可以对车辆进行很多方面的设定。

    我们试驾的6缸和V8车上标配了GPS导航系统，车子一启动显示屏就自动从仪表台里升上来，方向盘后面及车上共有两个遥控器来控制。导航系统精度很高，但若能支持触摸屏会更方便。厂家介绍说，即将引进到国内的S80顶级版标配了导航系统，而且是中文版的。音响系统与名牌音响企业共同研发：由丹麦DynaAudio提供扬声器，并应用B&O 和阿尔派的部分音响技术，组成了最高端的音响级别，具有5路功放、12个扬声器，支持杜比逻辑II环绕声技术。除此顶级之外，S80还有两个稍低的音响配置级别。

    车上的装备传达出的理念是：外观看似平淡，内涵绝不逊色，这就是北欧人的内敛吧——享受生活的细节要较真，形式上却不过分张扬。

舒适、安逸的车内环境是S80 最大的特点，轴距达到2835mm

■ 安全性能突出主动安全的作用，防患于未然，实际效果也不错

当车子左右两侧的盲区有车子闯入的时候，相应一侧A柱内就会闪亮以提示司机注意

专攻美国市场的4.4 升V8 发动机，与XC90 的V8 机一样，但二者的调校稍有不同

    安全方面沃尔沃比别人更专注一些，单看它的实验室每年要做400次碰撞试验，想必被动安全的成果已体现在车上。新款S80与以往的最大不同在于更多主动安全设备的引入，像主动式巡航ACC 结合防碰撞警告系统CWBS，可以在车距低于设定距离的时候自动发出声响警告，前风挡下也同时有一排红灯闪烁。这两个系统在30〜200km/h的速度范围内起作用，一旦低于设定车距，制动辅助系统立即自动待命，将损伤降低到最小。不过，它永远不会代替你来刹车，这一点和路虎等车上的类似系统不同。

    还有一个盲区警告功能BLIS。在车左右两后侧区域的盲区内，经常有车突然蹿上来，惊出一身冷汗。这个系统就可以延伸肉眼的功能，在盲区出现移动物体的时候及时提醒。实际的道路上这两大系统确实有效，无论是摩托车还是大货，都会及时引发两侧A柱的红灯闪烁，告知危险的境况。偶尔当阳光照射或是有栅栏的情况，这个BLIS也会有误报，不过它是瑕不掩瑜的。尤其在国内，被人超车时经常“左右开弓”，多一双后眼替你盯着，就放心多了。至于被动安全，似乎没有赘述的必要了，沃尔沃在安全装备上一向比较厚道，已经提前考虑周全。

■ 除了V8车采用全轮驱动以外，其他款型都是前驱版本。动力性无可挑剔，但噪声偏大。装备简约令运动化驾驶不够到位

    由雅马哈供应的V8发动机体积相当紧凑，232kW最大功率和440Nm最大扭矩足够凶猛，转速在2000rpm就可以获得370Nm以上的扭矩输出。沃尔沃为了提升产品的运动程度，专门为V8版匹配了6速手自一体变速器和全轮驱动系统。当然，它与奔驰的AMG、宝马的M系列比还不够凶悍，但至少为自己树立了一面旗帜，颇有点“非不能也，乃不为也”的意思。

    注重家居的舒适感是瑞典人的特质，所以即使顶级配置的V8也并未做到极致。比如前面所提到的，在V8AWD版本上，并没有提供方向盘换档拨杆，而处于手动模式时，换档手柄也离身体有些远，想在弯道上频繁换档并打转向且要保证动作不变形是有些难度的，或者说从设计角度就是不主张的。而且遗憾的一点是，急加速的时候，车里的人通过偏大的噪声也感受得到这款V8机的狂躁，在其它车上，这种声响往往会被抑制。运动的车将消耗更多的燃油和原材料，同时也降低了安全系数，这是沃尔沃不愿看到的吧？

■ S80更适合日常的驾驶，节油也是其“享受生活”思路的一部分，在设计上得到了格外的重视

    但日常驾驶时这辆车却相当好开，大小和力度适中的转向盘，宽敞的驾驶座和横向空间，让沃尔沃在欧洲的硬朗和日韩的舒适之间找到了自己的位置。6档变速器经常处于2000rpm的转速之下，以实现节油的目的。换档的冲击力轻微，处于给人以感觉但不会影响舒适的程度，各档间的衔接流畅自然。

    若以普通驾驶为主，其实上代2.9升发动机的升级版—3.2升6缸机更加实用，它的噪声控制要好得多。具有与本田i-VTEC类似的可变升程凸轮轴技术。不过本田是为拔高高转速下的扭矩，而沃尔沃则注重降低低转速下的油耗。据负责动力系统的工程师介绍，在3000rpm以下工作时，这款发动机的油耗可比过去降低5%〜10%。经常是车速在100km/h以上，转速表却在1500rpm的低转速区徘徊。

    6缸以上车型底盘可选用沃尔沃的Four-C技术，驾驶者在中控台下端可以找到“舒适”、“运动”和“高级”3档模式切换按钮。舒适档无疑是为美国用户定制的；“高级”档才有欧洲车的路感，在过弯的时候也能让人放松；运动档特性则居中。

    舒适性不仅表现在前后排的乘坐空间上。前座椅有通风的小孔，各有三级制冷和加热功能，离奇的是它们可以同时工作；车内还有防止过敏体质的空气质量过滤系统。S80的细腻体现在多处细节的设计上，不知道是不是和项目总负责人是位女性有关？

■ 中国是沃尔沃的第五大市场，和宝马5、奥迪A6这些“国产车”的竞争前景还是可以期待的

    似乎没有明显迹象表明，中国是沃尔沃的福地。但事实却是：通过多年低调而扎实的经营，中国已经成为沃尔沃的第5大市场，排在前面的美国、德国、英国和瑞典都是发达国家。宝马5系、奥迪A6、奔驰E 级是中国市场上最被看好的行政级车，况且都已国产化，其新对手S80自然有发力的理由。而喜爱沃尔沃的人存在，表明国内的车市开始走向成熟了。

    一向低调的沃尔沃，终于可以理直气壮地站出来说：简约有理，风格至上！