在今年上半年汽车销量排名中，华晨汽车以9.22万辆的整车销量、同比增长62%的业绩重返“十强”，位列销售收入第七。

　　“骏捷的适时推出，是华晨汽车今年全盘皆活的一颗关键的棋子。”华晨汽车董事长祁玉民说，“上市仅5个月，便拿下4万辆订单。”

　　作为华晨用来打翻身仗的“奇兵”，骏捷的提前上市成功，是祁玉民和宝马技术团队幕后力推的结果。

　　2006年1月8日，祁玉民刚刚到任华晨4天，就有经销商找上门来抱怨，华晨主打车型尊驰卖不出去。

　　然后就是零配件供应商表示，将停止给中华轿车供货，原因是尊驰原来签的是每年4万辆车的购货订单，而现在每年只要1万辆的零配件。

　　事实上，当时中华轿车那条投资40个亿、设计年产10万辆的生产线，每天只生产25辆车。

　　到2005年底，拥有300亿资产的华晨集团，3年累计亏损约28亿元人民币，外欠经销商10亿元。

　　祁玉民认为，必须激活轿车生产线，华晨才有机会。临下线的骏捷进入了祁玉民的视线。

　　按既定计划，骏捷的上市日期定在今年的7月份，产量1万。

　　这个“慢吞吞”的计划，遭到了祁玉民的反对。祁给出了一个在外人看来不可能完成的死任务：骏捷必须在2月18日下线，3月18日上市。

　　可是骏捷的很多技术问题还未得到解决。怎么办？ 　　

　　为解燃眉，华晨决定借助合作伙伴宝马汽车的技术力量。今年2月初，从德国宝马总部邀请来的一个技术团队秘密抵达沈阳，随即为骏捷“体检”。

　　结果很快出来了，宝马团队对骏捷提出了超过100项的技术问题；同时，在他们看来，无论怎样快马加鞭，骏捷想提前上市也不可能。

　　而祁玉民仍未听从宝马的意见。他坚持认为，骏捷必须在3月18日上市，才能够给华晨汽车带来翻身的机会。争执到最后，祁甚至和宝马交底：“如果宝马不接这道难题，华晨就另找意大利的汽车技术专家来解决问题。”

　　华晨的坚持，最终打动了宝马技术团队。他们将技术团队做了相应的调整后，按时完成了骏捷后期在诸多技术问题上的改进和调试任务，最终骏捷在3月18日上市，且一炮而红。

　　骏捷年产量从最初的1万辆，一再增调到如今的6万辆；年初陷于半停产状态的轿车生产线，日产能已由25辆提高到了300辆。

　　骏捷的成功上市，带动了降价后的尊驰大幅增长，并使金杯新款阁瑞斯面包车的销量同比增长了3倍多；　　2006年上半年，华晨实现销售收入136亿元，上缴利税11亿元。

　　“骏捷没赚钱。”祁玉民说，“但它激活了华晨。”

    记者 刘长杰