“福特的其他所有车型都有可能进入江铃，只是除了轿车。”

　　日前，江铃汽车总裁陈远清在接受《财经时报》采访时，对于业界传得沸沸扬扬的江铃轿车项目一口否认。他确切地告诉《财经时报》，江铃目前并未考虑过生产轿车，未来发展将以商用车为核心，要做成一家一流的商用车制造商。

　　在国内的各种媒体上，很少见到江铃汽车股份有限公司的负面新闻。业界普遍认为，这与总裁陈远清的低调不无关系。曾有人调侃，要从陈远清的嘴里掏出什么新闻来，简直比登天还难。

　　而此次，陈远清却一反常态，很高调地对《财经时报》表达了上述意思。

　　有做重卡的打算

　　在陈远清的低调背后，是江铃在市场上的高调表现。江铃汽车(000550，200550)今年的中期报表显示，上半年，公司销量达43353辆，实现净利润43亿元，比去年同期增长68%，每股收益达0.5元，再度大幅刷新经营业绩历史新高。

　　即使如此煊赫的成绩，从陈远清的口中道来也显得十分平淡。他在接受《财经时报》记者专访时一再强调，江铃是一家稳健型公司，所走的每一步都很慎重，最看重企业的运作是否健康，是否具有可持续发展能力，因为这是一家企业是否成功的标志。

　　陈远清透露，江铃正在对研发进行一些新的投入，在轻客、轻卡、皮卡、SUV等方面，都将有新的产品推出。对于其他一些领域也会有所考虑，但除了轿车。

　　据分析，陈远清所指的其他领域，有可能是重型卡车，因为他说对这个行业，江铃正在酝酿合适的时机进入。而据知情人士透露，江铃已在排产计划中，列入福特旗下的重卡产品CAR-GO系列。

　　令陈远清担忧的是，现在重卡行业的火爆，很大程度上是因为2008年的北京奥运会，基本建设投入比较大，所以对重卡的需求旺盛。“奥运会后，国家会不会控制汽车投资过热？那样的话就会有影响。”

　　相对的话语权

　　在被问及江铃有几个品牌时，陈远清毫不犹豫地对《财经时报》记者说，两个品牌，一个是福特，目前的产品主要是全顺，另一个是自主的JMC.JMC里有两个产品系列，一个是轻卡，一个是皮卡。此外，陆风是由江铃控股生产的。

　　自从长安集团重组江铃控股后，业界普遍认为福特已通过长安之手实质上控制了江铃汽车，而现在的江铃在生产和销售管理上，确实也处处带上了福特的烙印。来自台湾的陈远清，就曾供职于台湾福特六和汽车，并曾担任福特汽车中国有限公司运营规划副总裁一职。江铃的中高层管理者中，还有多位人士来自于福特公司。

　　这其中，最让人品出“福特味儿”的，是江铃的看家产品全顺。上半年，继上年销量增长43%、跃升为国内轻客品牌第二名后，全顺的同比销量再创出高达36%的增幅，市场占有率居轻客品牌之首，成为国内增长最快的主流车型。这无形中又为福特在话语权方面增加了砝码。

　　即便如此，陈远清并不认为中方的话语权有所降低。他的看法是，对任何一家企业来说，每一个股东都有自己相对的话语权，决策主要来自于董事会。如果董事会做出的决策对企业的长远发展有益，企业就会健康发展，否则对合作的任何一方都没有好处。不仅中外合资企业如此，国内企业之间的合作也同样。

　　陈远清对《财经时报》介绍，在江铃目前的产品中，有2／3是自主品牌JMC产品，现在企业还在加大这方面的研发力度，自主品牌将继续占到相当大的比例。“福特拥有成熟的技术和造车工艺理念，江铃在开发的过程中，从福特学到了先进的理念、制造技术、管理等，这对自主品牌JMC是个很大的促进。”

　　倾力柴油车

　　柴油车一直是江铃在市场上的强项。

　　北京实施国Ⅲ排放标准后，江铃立即在北京推出符合标准的全顺汽油版，然而，由于油价上涨，用户对柴油车的需求旺盛，这使他们改变了初始策略，06款的全顺柴油升级版很快在北京上市。在上市发布会现场，即有两辆柴油车被用户当场订购。

　　陈远清的真实感受是：“在国家政策上，柴油车的发展已经没有任何障碍。”

　　在合作伙伴福特公司的支持下，江铃汽车引进了新一代商用车V348，项目总投资达到9.09亿元。陈远清介绍说，这是一个全新的车型，主打轻客高端市场，与江铃的原有车型全顺不会发生冲突，因为两者定位不同，基本互补。新车型将于2007年上市。

　　此外，江铃还从福特引进了新一代的柴油发动机JX4D24，其排放水平可达到欧洲Ⅳ号标准，目前项目已进行到测试、匹配阶段。同时，被寄予厚望的江铃自主品牌N900轻卡也进入建设期，该项目总投资达到2.5亿元。

　　江铃很看重引进的柴油发动机项目。陈远清表示，柴油车市场的发展之快，超出原来他们的预想，江铃不会错过这么好的机会。(记者 冯淑娟)