中国汽车未来的消费趋向会向什么方向发展？美国模式还是欧洲模式？一汽马自达副总经理于洪江借其Wagon轿车上市，对记者做了概括的描述。他认为，美国国土辽阔，人口只有中国的六分之一，而且大都居住在郊外，停车没有问题，油价也相对比较便宜，因此美国的汽车消费模式是“一家多车”，甚至是“一人多车”。先有一辆轿车，然后再买一辆SUV或者MPV，尽管油耗很高，但他们的收入更高，因此毫不在乎，所以SUV在美国很流行。

　　欧洲情况就完全不同了，城市密度大，人口集中，停车相当困难，油价又是美国的两倍多，因此欧洲比较流行的是“一车多用”。此外，欧洲人还特别喜欢开快车和郊游，对车的驾驶性能要求很高，车的空间要大。喜欢开快车加上对大空间的需求，使MPV和SUV在欧洲很难满足用户需求，所以很不时兴，而Wagon轿车既能满足人们对车子性能的追求，又能提供大空间，所以在欧洲成为了主流车型，2005年Wagon销量占欧洲中高级轿车市场总销量的39％。

　　中国是世界上人口最多的国家，又处于城市化初期，城乡差别很大，在农村，甚至远一点的郊区，人们看病、上学、买菜都很不方便，交通和安全都是问题，因此大家都想往城市挤，特别是往大城市挤，导致城市人口高度集中，停车位十分紧张，道路怎么修都不够。中国还是个贫油国家，和人们的收入比较，中国的油价是世界上最贵的国家之一。

　　受资源制约，考虑到可持续发展，中国不可能也不应当发展“一家多车”的消费模式，不能像美国，一家拥有多辆车，每一辆车分别满足不同的用途。于公于私，中国的汽车消费都应当采取是“一车多用”模式。

　　对三厢轿车和SUV、MPV的特点，于洪江分析道，由于三厢轿车品种越来越多，大家都想在造型上努力创新，方向都是增加动感，增加高级感，其结果导致造型风格越来越相近，同质化倾向严重，而且车子后上部空间局促狭窄，后备厢空间较小，难以承担对舒适性和大载物空间的要求。而MPV为了赢得空间，牺牲了操控性和经济性，道路收费也比轿车高，但后排两座利用率非常低，造成浪费。至于SUV，则为了追求通过性，牺牲了操控性，油耗很大，其通过性在城市路面上基本体现不出价值来，由于过于休闲，用途单一。

　　他认为，现在国内消费者越来越成熟，对车辆性能的要求越来越高，一些公商务人士，更是乐于自己驾驶车辆，追求驾驶乐趣。同时一些新型的社交方式，如打高尔夫、钓鱼等已被更多的人接受，成为一种风尚和潮流。许多能买得起中高级轿车的人，更向往田园风光和自然景色，喜欢陪伴家人郊游、休闲，对用车空间提出了新的要求。三厢轿车、SUV和MPV，都不能完整地满足新型的用户需求，消费者无论选择哪款车型，都会有一些遗憾和抱怨。

　　为了消除这种遗憾和抱怨，更为了创建节约型社会，需要一款高性能、多功能、一车多用的车型。

　　于洪江介绍说，Wagon轿车是以三厢轿车为基础，对三种车型的特有功能进行了有效整合，保留了三厢轿车良好的操控性、驾驶舒适性和经济性，MPV和SUV的后排乘坐舒适性和大空间，舍弃了SUV的通过性和MPV的后排两座，使得Wagon轿车外观独特，与众不同。后舱在标准状态下容积达到505升，后座椅靠背完全放平后，可扩大至1712升，达到了普通轿车后备厢空间的三四倍。

　　Wagon保留了用户最重视的核心价值，舍弃了一些对用户来说使用意义不太大的价值，达到了高性能与多功能的统一，为人们提供了更加丰富的汽车生活方式。同时由于后部空间增加，导致整车重心后移了5％，前负荷降低30多公斤，后负荷增加50多公斤，前后负荷达到57∶43，趋近于50对50的比例，因此操控性能提高，且具有蓄势待发的特点。

　　于洪江还比较了 Wagon 与旅行车定位的不同之处，他说，Wagon是轿车的技术平台，具有轿车的操控性、舒适性和操控性，而旅行车多是从面包车的平台发展过来的，离地间隙较大，驾驶的舒适性都不如轿车。Wagon轿车是针对一个家庭或一个人购买一台车，就能满足全部的功能需求。而旅行车往往是家里先有了一辆轿车，然后再买一辆用于出外旅行的车。旅行车是基于竞争战略，打的是细分市场，满足特定用户的特定需求，Wagon是一种全新的价值需求。

　　他还透露说，Wagon车身大面积采用激光拼焊可变厚度钢板，使得车身防撞区域钢板增厚，缓冲吸能区域钢板减薄。

　　他解释说，可变厚度钢板是将几块不同材质、不同厚度、不同涂层或不同表面状态的钢材焊接成一块整体板，以满足零部件对材料性能的不同要求。它的应用改善了构件性能、减轻了整车重量、提升了车辆安全性，但同时对钢板的材质和焊接工艺有了更高的要求，尤其是侧围件。目前国内的钢板尚无法达到工艺要求，所以整体侧围全部进口，这样就增加了制造成本。

　　此外Wagon轿车匹配四气囊加侧气帘、卡式智能钥匙、自动雨刷、记忆座椅、行车电脑、大灯自动开启、全车绿色玻璃、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA电控辅助制动系统、TCS牵引力控制系统和DSC动态稳定控制系统等，跻身于豪华高性能轿车行列。在马自达6系列车型销量中，Wagon占到45％，轿跑车占37％，三厢车占14％。众多品牌车型的Wagon，均为该车型的高端配置。欧洲市场上，Wagon在马自达6系列中卖得最贵，也最受欢迎。

　　最后，于洪江说，推出Wagon是他们实践“蓝海战略”的一个举措。有别于“竞争战略”，所谓“蓝海战略”是为了摆脱激烈的竞争，根据未能满足的需求，为用户带来全新的价值。Wagon整合了三大品类的优势，为人们提供了全价值，开创了一片蓝海，在中国的市场前景将非常广阔。

　　本报记者 程远