话说，北京某小区内组织半岁至1岁间婴儿体检，结果公布，多位家长倒吸一口冷气：宝宝血铅含量大大超标。而血铅含量关乎婴儿心智发育，且伴随人一生，无法更改。该小区周边树木不少，且临近护城河，应无环境污染之忧，遂询问医生罪魁祸首所在，曰：“盖小区内汽车尾气排放污染所致也。汽车尾气密度较高，故多在1.5米以下徘徊，娇弱之婴儿及儿童最易受害。”

　　一叹：中国步入汽车社会付出了巨大的环保成本。而9月下旬，大洋彼岸，美国加利福尼亚州，一场汽车环保诉讼拉开大幕，世界汽车业6大巨头———通用、福特、丰田、戴姆勒-克莱斯勒、本田和日产-雷诺均名列被诉名单，“罪名”是巨头生产的汽车所排放的温室气体，导致全球变暖，造成损失达数十亿美元。在国人眼里，如此之诉讼多少有些无厘头。然老美一板一眼地告将起来，而去过加州的人都知道，加州的环境绝对比中国很多城市密集地区要好得多。或许正是基于欧美人对环保的这种严谨与苛求，才有了“国外的天比国内蓝”的说法。

　　无论天蓝的纯度比是多少，一个不争的事实是，中国已经超过德国，成为继美、日之后的第三大汽车市场。眼下，汽车保有量节节攀高，直逼近3000万辆大关，每年制造的污染物排山倒海一样侵害国人，再加上整个汽车产业链中，上到钢铁、化工等等各类形形色色的工厂，下到报废车辆，汽车产业俨然是一个庞大的污染源。呜呼，汽车环保之难，难于上青天乎？

　　按下这些感慨不提，单论进入2006年以来，环保几成汽车企业之显学。抛开前些年致力植树造林、宣传环保之丰田和保持了环保奖之颁奖企业福特不论，今年以来，各大厂家纷纷打起了环保牌。如天籁号称90%都为可回收物，奇瑞QQ6被宣传为“环保节能小型车”，拼了命也要和环保搭上点边。

　　汽车厂商如此费尽心机，盖与宣传之“企业社会之责任感”无太多关系，而多为利益趋势也。一个很明显的例子是，目前，国III标准已经成为进入北京汽车门槛，如果不达到相应排放标准，就意味着丧失了这个全国十分之一大的市场，颇受京城老百姓欢迎的奥拓黯然退出北京市场即是一例。而相应的硬性规定诸如“到2008年全国都要达到欧III标准，到2010年中国的汽车排放则将与国际排放标准相衔接”更是让多数厂家捏了一把汗。

　　“工业的发展需付出环保代价”之规则必须被摒弃，无论是受利益驱使还是社会责任感所致，在此已经达成了共识。汽车工业亦然。

　　如何被摒弃?试举一例，一汽车厂家某车型明明是欧Ⅱ排放标准，在宣传册上却被印成了欧III标准，事后被发现，厂家言道：印刷错误。然印刷之误为何不是III变Ⅱ，而是Ⅱ变III呢？或如弗洛伊德氏所言：盖潜意识使之然也。

　　然汽车不同于其他产品特质之一，即汽车在使用时仍是巨大的污染源，所谓“轮子一转，废气扩散”。基于此，部分城市提出“无车日”之口号，呼声不小，而应者寥寥。然纵某日，一全面无车，一年其他364日之污染亦不可小觑，说到底，“无车日”多为象征警示意义，非治本之法。

　　言及此，一个悖论是：环保不可不行，汽车仍然得开。故目标又一致转向环保汽车。环保汽车三指向：电动车、氢动能车和混合动力车。当今时代，电动车报废时仍为巨大污染源，且充电站基础建设任务庞大，故难成气候；氢动能车虽有百般优点，但造价昂贵，距离产品到商品的演变尚需时日；如此，混合动力车理应正当其道，故丰田混合动力车普锐斯全球销量不断上涨。

　　然而，在中国，普锐斯销量表现平平。原因虽然多方面，但常有媒体计算的账目公布于众，大意是普锐斯之车正常行驶年间节省之燃油总量计价与比同档次车型高出价格相当。归结起来：买普锐斯并不划算。讲求实际之中国人，唯一忘了计算的是环保的价码。

　　又云：环保多数情况下是个虚假命题。因为绝对清洁的能源少之又少，氢能、核能、风能等等都有它可能对生态造成污染的一面。此类高论在形而上层面无可厚非，但具体到形而下的汽车社会，则是毁灭性的言论，因为最终你会发现，真正清洁的只有我们的两条腿。(文/海兰)