骏捷轿车自上市后就热销，一洗前两年中华轿车带给华晨汽车的无奈和尴尬。同时，买骏捷不能及时提车的事，近来也在网上闹得沸沸扬扬。对于厂商“五六个月拿到车”的答复，消费者似乎难以接受，其生产商华晨汽车的回答，则只有一个简单的理由：产能不足。

　　骏捷俏销的场面，只在当年的本田雅阁身上出现过，加价4万多元才能提车的情景，至今令一些人记忆犹新。对于雅阁采取的营销战略，专业人士给予的解释是：饥饿营销。那么，今天的华晨，是不是也在玩“饥饿营销”的花样？骏捷真的是因为产能不足而脱销吗？

　　日前，《财经时报》记者专访了华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民。在介绍了华晨的发展战略之后，他透露出一个消费者关心的问题：骏捷脱销的现状恐怕短期内难以改变。

　　骏捷没有扩产

　　前一段时间，业界盛传华晨要与五粮液合作造轿车，祁玉民对此予以否定。他告诉《财经时报》记者，华晨与五粮液在四川绵阳的合作项目，主要是生产金杯轻卡和SUV车型。因为从成本的角度考虑，这些低价车型更适合在西南地区生产。

　　“我们是把跨国公司追求低成本的战略用于本土。”他笑着说。

　　据此分析，骏捷目前并没有异地生产的迹象，仍是在沈阳原生产线生产，而且华晨暂时也没有大规模扩产的计划。尽管骏捷的订单已达到近4万辆，但其生产能力仍维持在1万辆左右。不过，祁玉民也透露，华晨将很快启动轿车项目的改造工程，同时通过扩大内涵提高效益，改变工艺流程，加快产品生产速度。

　　据介绍，今年华晨的轿车目标销量是4万辆，但实际销量将达到6万辆，整个集团的销售超过20万辆。

　　“现在我们的产品策略主要是抓品质，而不是匆忙扩大市场。一个企业和产品如果要长期存在，没有高品质和高性价比是不行的。”祁玉民说。

　　因此，对于骏捷的供不应求，其解释是，除了订单太多、零部件供应问题外，企业对质量精益求精也是一个重要原因。

　　华晨不赚钱

　　《财经时报》记者同祁玉民谈到了成本与利润的平衡点问题。他向记者透露出一个秘密：华晨产品的性价比已到达底线，目前企业并不赚钱。

　　祁玉民从经济学的角度，对记者进行了“量、本、利”的分析。他的观点是，从概念上看，企业的盈亏取决于销售成本和销量，如果在平衡点以下，就必然亏损，在平衡点以上才能赚钱。所以，产品价格、销量及成本是决定性因素。

　　据分析，华晨目前还难以获利，主要有四方面的因素：一是由于历史原因，企业出现了很多呆坏账，影响了财务成本；二是多年的积累虽然打下了产能基础，但投资成本也随之加大；三是企业还没达到保本的销售量；四是自主品牌产品的销售价格太低。

　　提到最后一点，祁玉民特意强调，销量来自市场，但现在自主品牌在市场上还属于弱势品牌，这影响了销量的提升。对现在自主品牌出现了发展拐点的观点，他很不赞同。

　　这很容易让人联想到奇瑞汽车“每辆车只有500元利润”的说法。业界人士普遍认为，利润问题现在已成为困扰自主品牌的主要问题。品牌的弱势，导致其产品价格只能在低水平上徘徊，从而大大压缩了利润空间，也使国人陷入了“自主品牌就是低价车”的误区。

　　为此，自主品牌汽车生产厂商们都在寻求解决这个问题的方案。除了像吉利那样树立从低档车向中高档车形象的转换外，各企业均将出口当成扩大利润空间的主要路径。

　　9月21日，华晨3000辆中华轿车出口欧洲在沈阳签约。上半年，华晨已累计出口汽车3724辆，其旗下的尊驰、骏捷相继出口到中东23个贸易协约国。祁玉民透露，今年华晨的出口销量额将达到1亿美元。

　　“高薪”买品质

　　不久前，祁玉民做出一个惊人之举，让不少业内人士再次对华晨刮目相看：花巨资全球招聘来原德国宝马公司高级副总裁做“首席品质官”。

　　这位“首席品质官”握有祁玉民赐予的“尚方宝剑”：对华晨汽车的产品，无论是整车还是发动机，都有管理权和“一票否决权”，一旦发现产品质量问题，都可以代表祁玉民制止或者“推翻重来”。

　　这位德国专家可能是中国汽车业最有权利的质量管理人了。对此，祁玉民的解释是，品质是企业立足的根本，也是品牌的核心，尤其是对正在成长中的自主品牌来说更是如此。虽然降成本对华晨来说十分关键，但追求质量不能计较成本。

　　这也是华晨最近所采取的主要市场战略。此前，祁玉民就对媒体表示过：宁可让消费者退订，不能让消费者退车。“立足靠质，赚钱靠量”的理念，在华晨再次被放在最重要的位置上。

　　前一段时间，华晨首家主动为消费者退车，开国内先河。虽然该公司表示这是弱势品牌的无奈之举，但其真诚的举动，已经将一个全新的自主品牌形象根植在消费者心中。有关人士分析，华晨为了打造一个强势的自主品牌，可谓是不惜一切代价，孜孜以求。(本报记者 冯淑娟)

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　　“饥饿营销”是生产商或销售商限量生产或限量销售的营销手段。通过此方式，商品提供者有意调低产量或销量，制造供不应求的假象，以扩大市场占有率，维持商品较高的售价和利润率。