“日产进口豪华车正面临被边缘化的可能。”日前，日产(中国)投资公司董事总经理萱岛幸久在接受记者采访时无奈地说。

　　从去年至今，日产进口豪华车驶进了一个快速下降通道，受此影响，日产在豪华车国产化问题上也一直有意躲避。而除日产之外，本田豪华车ACURA的国产化预期也未见实质举措。在欧美豪华车不断在中国攻城略地之时，日系豪华车在中国的策略显然乏善可陈。

　　目标缩水

　　近日，日产中国宣布350Z、07款风雅、07款贵士三款豪华车将以联合进口的形式登陆中国市场，但引进新车的效果至少从今年看，将不会体现在账面上。“日产今年在中国的进口豪华车销售目标将从4月份宣布的8500辆缩减至5000辆。”萱岛幸久表示。据了解，截至今年9月份，日产进口车豪华车销量仅为3000辆。

　　在记者的多次追问之下，萱岛幸久将目标下调解释为：由于消费税(今年4月1日出台并实施)等政策的实施导致进口车豪华车环境发生改变，“其生存处境之艰难超出了我们的想象。”但原因显然并非局限于此。

　　在去年没有消费税影响时，日产进口豪华车销量就曾出现缩水。去年年初，萱岛幸久曾高调表示要实现进口15000辆的目标，但最终这个计划只实现了1/3。而在此基础上，日产旗下分量最重的豪华车品牌英菲尼迪也无奈地一再推后进入中国的时间表。

　　“原来计划英菲尼迪将于今年引入中国市场，但考虑到目前日产豪华车在中国表现平淡，日产将英菲尼迪的引入时间改为明年年中。”北京某日产进口车经销商负责人透露，“日产方面本来说要为英菲尼迪单独建立销售网络，但最终是否会改，仍然不得而知。”

　　策略之考

　　日产进口豪华车前景暗淡，令经销商士气低落。在没有十足把握的情况下，日产在中国生产豪华车时间表自然遥遥无期。“从目前看，日产还没有把豪华车引入中国生产的打算。”日产(中国)的一位内部负责人称。

　　其实，在豪华车国产化的问题上，不仅是日产，整个日系豪华车均表现得十分谨慎。

　　日系车中最早将豪华品牌引入中国的是丰田雷克萨斯。自2004年9月正式进军中国市场至今，雷克萨斯已经建成12家特许销售店。但在雷克萨斯的国产化问题上，丰田却一直“雷声大，雨点小”。广州丰田执行副总经理袁仲荣说，“在雷克萨斯的国产化问题上，丰田还处于观望和前期市场调查过程中。”

　　本田的情况与上述两者也有“异曲同工”之处。一直以来，业界普遍猜测本田将把豪华车讴歌品牌产品放在广州本田生产，但本田最终还是选择了进口模式，“至少在短时间内，广州本田得不到讴歌。”业内人士认为。

　　前景难辨

　　从最早的奥迪“一家独大”，到后来的奥迪、宝马和奔驰“三足鼎立”，再到现在的奥迪、宝马、奔驰和沃尔沃“四强争霸”，欧系几大著名的豪华车品牌几乎都已经完成了在中国的国产化布局。另外，国产的美系豪华车克莱斯勒300C也确定将于今年11月份在中国上市。

　　在欧美两派的夹击下，日系豪华车在中国前景堪忧。

　　“中国消费者喜好德国车，是因为德国车进入中国的时间比较早。”但萱岛幸久认为，现在中国汽车市场已经慢慢发生了变化，消费者不再喜欢单一品牌，这对于日系豪华车在中国的发展有利。不过，事实却让他的想法落空了。

　　在今年4月1日消费税实施之前，曾出现豪华车购买力提前释放现象。但即便是在这段时期，日系豪华车仍未捡到多大的便宜。

　　广东车天车地汽车有限公司销售部经理殷小姐表示，今年一二月份，受消费税即将实施的影响，该公司的奔驰、宝马和奥迪等豪华车的需求急速增长，甚至出现了断货现象。“奔驰一个月卖了60多辆，一二月份宝马共销售了90多辆，奥迪今年前两个月也销售近70辆。”而对日系豪华车，殷小姐则表示：“只能讲差强人意。每个品牌的月销量均不过20辆。”

　　用进口最有个性、最新款车型的方式，即便可以缓解豪华车进口业务下滑的燃眉之急，但要打破日系豪华车在中国市场的整体困境却不现实。如此看来，心急的经销商还是再等等吧，否则也只有赔本儿的份儿。(张召虎、周树远)